交通影响因素分析.ppt

7 结论及建议 项目将出口设于翠龙街，以翠龙街作为项目交通疏解的通道，方案合理可行； 项目临近城市快速路及主干道，具有较好的道路交通疏解条件； 项目东侧设置入口两个，可以有效缓解单个入口的压力，并可作为消防通道的出入口， 增强了安全保障； 项目出入口设置符合规划设计条件要求； 项目拟配建机动车、非机动车数目满足《成都市规划管理技术规定（2008）》的要求； 项目靠近地铁站，周边公交线路、站点较为充足，方便公共交通出行； 依据对项目所吸引和发生的交通量分析、依据目标年路网状况及交通组织状况，进行 了合理的交通的组织规划设计，在设计方案下，项目对周边路网的交通影响程度处于 可接受水平。 7.1结论 综上，从交通影响分析的角度看，项目可行。 7.2建议 限制翠龙街路边停车，提升翠龙街的路段通行能力； 增加项目用地的行人出入口，方便步行达到项目周边的其他建筑； 将世纪广场方向出口增加为紧急疏散通道，以保证突发情况下的人群与机动车 安全疏散； 合理配置信号相位，保证北京路-北泉路交叉口、驿都大道-北京路交叉口的通 行能力； 地下停车库流线较为复杂，需配置足够的指示标志； 地面非机动车流线与机动车流线应当分离，保证安全； 保证安全友好的步行环境。 * * * * * 不用这么细 * * * * * * * * 『第九空间』项目地块 世纪广场地块 艺锦湾地块 菲意欧地块 2.3区域土地开发现状 区域土地开发以居住、商业金融、行政办公及经济产业用地为主，规划为未来龙泉新城的中心区域。 区域土地利用规划图 2.4区域土地开发规划 3 研究区域交通状况分析 3.1区域道路网现状及规划 乐坝至巴中铁路 区域内已经形成的主要道路有驿都大道、北泉路、世纪大道、玉龙街、翠龙街、规划道路A；北京路与大连路位于北泉路以北部分未建成；与地铁2号线平行的龙工北路和连接北京路与翠龙街的规划道路B尚处于规划阶段。 路名 红线宽 道路等级 备注 驿都大道 50 主干路 已建成 龙工北路 50 主干路 规划 龙工北路 驿都大道 北泉路 世纪大道 大连路 北京路 玉龙街 翠龙街 规划道路B 规划道路A 北泉路 30 次干路 部分建成 世纪大道 50 次干路 已建成 大连路 30 支路 部分建成 北京路 30 支路 部分建成 玉龙街 20 支路 已建成 翠龙街 20 支路 已建成 规划道路A 30 支路 已建成 规划道路B 12 支路 规划 3.1区域道路网现状及规划 驿都大道 世纪大道 北京路 北泉路 玉龙街（广场西路） 翠龙街（广场东路） 3.2交通管理现状 研究区域现状交叉口均为平面形式，信号控制交叉口主要分布于驿都大道与大连路、世纪大道、北京路的交叉口，北泉路与北京路、规划道路 A 交叉口也为信号控制形式，北泉路沿线交叉路口由于其以北地域尚处于开发之中，多为断头路，交通量微小，基础设施和交通组织方式能够基本满足现状交通需求。 3.3现状交通量特征分析 道路名称 双向通行能力 (pcu/h) 现状流量 饱和度 服务水平 驿都大道(世纪大道西) 8300 2309 0.28 A 驿都大道(世纪大道东) 8300 2758 0.33 A 世纪大道 7200 695 0.10 A 北泉路 3000 688.5 0.23 A 大连路 3200 446 0.14 A 北京路 3200 378 0.12 A 路段交通现状分析 结合交通调查结果，通过计算各路段的通行能力，得到现状道路路段晚高峰服务水平评价结果，除驿都大道上流量较大外，其他道路上交通流量较少，各条主要道路路段服务水平均为A级，道路交通状况良好。 交叉口现状分析 交叉口 实际交通量(pcu/h) 通行能力 (pcu/h) 饱和度 服务水平 驿都大道-大连路 2916 7416 0.393 B 驿都大道-世纪大道 2881 6795 0.423 B 驿都大道-北京路 3082.5 7416 0.415 B 北泉路-北京路 1063 5688 0.186 A 通过交通调查结果及对交叉口通行能力的计算得到晚高峰现状交叉口服务水平评价结果 由于该区域尚处于开发之中，项目周边居民区等并未完全投入市场，道路交通量相对较少。驿都大道沿线平面交叉路口交通量较大，尚处于能够接受的范围之内，服务水平均为B级，因此项目区域内道路交通情况较为乐观。 3.4现状交通量特征分析 3.5公共交通系统现状分析 线路 起点站 终点站 区域内站点 218 龙泉汽车总站 成仁公交站 龙二环驿都大道、老房村 223 龙泉汽车总站 五桂桥公交站 龙二环驿都大道、老房村 854 龙泉汽车总站 十陵公交站 龙二环驿都大道、老房村 879 区医院 果壳里的城 皇冠国际、果壳里的城 880 燃灯桥