罗长高速马尾进出收费站桥检测与加固分析.docVIP

罗长高速马尾进出收费站桥检测与加固分析 摘要:罗长高速公路位于国家干线沈海高速福建境内，本文主要分析了罗长高速马尾进出收费站两座桥主要病害以及后期加固处理，以供同专业的技术人员参考！ 关键词:桥梁检测墩柱外观检查裂缝 1工程概况 马尾进出收费站桥位于罗长高速公路马尾互通区内，桥面为进出口收费广场。桥全长142.00m，桥跨组合7×10+7×10m；设计荷载：汽-超20，挂-120。上部结构为现浇钢筋砼无梁板；下部结构为多柱式桥墩、六柱式桥台、钻孔灌注桩基础；墩梁刚构。出口收费站桥总宽：第一联50.5-43.2米，六柱式0.6m桥墩配0.8m桩基；第二联43.2-27.6米，四至六柱式0.6m桥墩配0.8m桩基。进口收费站桥总宽为27.3-28.9米，四柱式0.6m桥墩配0.8m桩基。在台口及7#墩位置桥面设SSFB-80型伸缩缝；施工采用梁式支架现浇。该桥于2002年12月23日建成并通车。 2外观检查结果 2.1上部主要承重构件板梁 （1）马尾互通收费站出口桥板梁底部共发现44条斜向裂缝，总长46.3m；纵向裂缝257条，总长321.25m；横向裂缝259条，总长503.5m；其中缝宽超过0.16mm的有81条，总长191.8m。板底还发现11处网裂，总面积为27.12m2。板底裂缝分布在第1到第14跨都有，且分布无明显规律。 （2）马尾互通收费站进口桥板梁底部共发现45条斜向裂缝，总长62.9m；53条纵向裂缝，总长117.4m；180条横向裂缝，总长339.7m；其中缝宽超过0.16mm的有53条，总长174.8m。板底发现17处网裂，总面积为115.85m2。板底裂缝分布在第1到第14跨都有，且分布无明显规律。 2.2重要部件墩台缺陷 （1）马尾互通出口桥在8-1和8-5号两个墩身上发现9条环向裂缝，总长8.5m；其中缝宽超过0.16mm的有7条，长7.2m。8-1和8-5号墩身环向裂缝分布情况基本相同，都主要分布在墩身的上半部分方向在行车方向的罗源侧，裂缝环向没有贯通闭合墩身，裂缝深度较浅。 （2）马尾互通进口桥在4-4、11-1、13-4号墩身上发现57条环向裂缝，总长67.2m，其中缝宽超过0.16mm的有33条，总长43.2m。进口桥4-4号墩身环向裂缝，裂缝从墩底延伸到墩顶，墩梁固结处无裂缝，墩身的上半部分裂缝较多，裂缝有四条闭合贯通墩身，裂缝较宽处主要分布在墩的行车方向两侧。进口桥11-1号墩身环向裂缝，裂缝从墩底延伸到墩顶墩梁固结处。裂缝未完全贯通墩身。裂缝较宽且分布较多在墩的垂直行车方向的左侧。进口桥13-4号墩身环向裂缝，裂缝从墩底延伸到墩顶墩梁固结处。裂缝未完全贯通墩身。裂缝分布无明显规律。照片如下： 本次为2010年外观检查结果，与三年前定期检查相比，在短短三年时间中病害发展迅速，上部结构裂缝长度增长了7.2-9.5倍，而墩身从未发现裂缝到有5个墩出现75.7m/68条。所以此次外观检查评定为三类桥。为进一步探明病害发展的原因，我们对该桥进行了专项检测及调查。 3专项检查结果 3.1混凝土强度检测 查阅竣工图纸，马尾互通进出口收费站桥板底设计强度为C30，墩柱设计强度为C25。采用福建地区测强曲线，考虑非水平方向以及不同角度检测面的修正值，测得混凝土强度推定值及与设计强度比较结果：马尾进出口收费站桥底板和绝大多数墩柱的实测混凝土强度都能满足设计强度要求，仅进口桥4-4号墩柱实测强度不能满足设计强度要求。 3.2混凝土保护层厚度检测 根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）规定，保护层厚度对耐久性的影响程度只是未正式批准的规范中的标准，只能作为参考。出口桥板底钢筋保护层厚度对耐久性影响不显著的共2跨，钢筋保护层厚度对耐久性有影响的有1跨，钢筋保护层厚度对耐久性有较大影响的有1跨；检测的2个墩柱中钢筋保护层厚度对耐久性影响都不显著。进口桥板底钢筋保护层厚度对耐久性影响不显著的共2跨，有轻微影响的共2跨；检测的3个墩柱中钢筋保护层厚度对耐久性影响不显著的有1个，钢筋保护层厚度对耐久性有影响的有2个。 3.3墩身垂直度检测 本次检测主要对进出口桥发现有环向裂缝的5个墩进行墩身垂直度测量，采用吊垂线方法测墩的四个方向。墩身竖直度规定值或允许偏差为0.3%H且不大于20mm(注：H为墩身高度)。此次检查发现只有1个墩为进口桥11-1墩身垂直度不满足要求。 3.4墩身直径检测 对进出口桥发现有墩身环向裂缝的5个墩进行墩身直径测量，此次检测的5个墩直径均满足规范要求。 3.5裂缝深度检测 由于马尾进出口收费站桥在检测中发现较多底板裂缝和部分墩身环向裂缝，在裂缝深度检测中根据裂缝长宽及发展状况抽取了部分裂缝进行裂缝深度测量。检测得知：出口桥底板裂缝缝深达到“触及到钢筋”的共有7条，占检测数量的63.6%，墩柱