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项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修  步骤 操作过程 结果分析及处理 1 测进气温度传感器的信号电压：关闭点火开关，将万用表正极笔刺入传感器连接器1号端子内，负极笔刺入2号端，起动发动机，看电压变化 应为0.1-4.8V，且随温度的升高，电压逐渐减小，进气温度-20℃时，电压为4.79V, 进气温度0℃时，电压为4.45V, 进气温度20℃时，电压为3.80V, 进气温度40℃时，电压为3.10V, 2 测进气温度传感器的电源电压：拔下进气温度传感器插头，点火开关在ON，测1、2号端子间电压 电压约为5V 3 测传感器的电阻值：拔下进气温度传感器插头，用电热器加热传感器，测在不同温度下传感器两端子间电阻 进气温度0℃时，电阻为5.00-6.5KΩ；进气温度10℃时，电阻为3.35-4.4KΩ；进气温度20℃时，电阻为2.25-3.0KΩ；进气温度30℃时，电阻为1.5-2.0KΩ；进气温度40℃时，电阻为0.95-1.4KΩ。 如超过太多，更换进气温度传感器。 4 测传感器线束的导通性：关闭点火开关，拔下J220的连接线束，拔下传感器线束插头，分别测J220插头上的54号、67号端子与传感器插头上的1号、2号端子间的导通性 两者之间均应导通，否则检查或更换 项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修  （四）爆震传感器（KS） 1、爆震传感器的结构与工作原理 发动机电子控制系统应用点火时刻闭环控制的方法，有效地抑制了发动机爆震现象的发生，爆震传感器是这一控制系统中必不可少的重要部件，它的作用是检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机微机控制装置。常用的爆震传感器是共振型压电式，此种型式的爆震传感器是利用产生爆震时的发动机振动频率，与传感器本身的固有频率相符合，而产生共振现象，用以检测爆震是否发生。 主要故障 可能产生的现象 信号线搭铁短路或断路 1、 油耗高 2、 发动机性能变差 3、 发动机工作粗暴 4、 发动机功率下降，汽车达不到最高车速 传感器线束插接器松动或端子锈蚀造成阻值过大 爆震传感器固定力矩过大 爆震传感器损坏 项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修  （五）氧传感器（O2S） 1、氧传感器的结构与类型 汽车安装了三元催化转换器，空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力急剧下降。故在排气管中插入氧传感器，根据排气中的氧浓度测定空燃比，向微机控制装置发出反馈信号，控制空燃比接近于理论值。 项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修  （2）氧化钛式氧传感器 氧化钛式氧传感器的优点是结构简单，造价便宜，抗腐蚀抗污染能力强，经久耐用，可靠性高。 2、氧传感器主要故障及现象 主要故障 可能产生的现象 传感器线束插接器松动或端子锈蚀造成阻值过大 1、 怠速变差 2、 排放值不正常 3、 油耗加大 4、 λ调节处于固定不变 信号线与搭铁线断路或短路 氧传感器加热电阻损坏 加热线路不良 氧传感器损坏 项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修  3、氧传感器的检测 氧传感器作为电控系统的重要部件，对发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要作用，氧传感器及其控制电路出现故障不但会使排放超标，甚至会导致发动机空燃比失常，引发怠速不稳或熄火、加速不良、排气管冒黑烟等各种故障。 步骤 操作过程 结果分析及处理 1 检查氧传感器线束连接是否可靠 应连接可靠 2 关闭点火开关，拔下氧传感器插头，检测加热器阻值 测量传感器端子1、2间的电阻，在室温时氧传感器加热器电阻约1-5Ω，温度上升一点，电阻值迅速上升。 如加热器电路断路，更换氧传感器；如加热器电路通路，应再测试氧传感器加热器供电电压 3 拔下氧传感器插头，检测加热器电源电压，见图4-53 起动发动机，用万用表检测传感器端子1、2间的电压，应≮11V。如无电压，检查熔断丝或燃油泵继电器。 4 用万用表两脚分别连接传感器两端子，检测氧传感器信号电压 检测端子3、4间电压，应为0.45-0.55V。开大节气门，电压上升约为0.7-0.9V,拔下真空管，电压应下降，约为0.1-0.3V；否则更换氧传感器 项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修  三、 随车诊断系统OBD （一）OBD概念 （二）OBD-Ⅱ 1、OBD—Ⅱ的特点 （1)统一各车种诊断座形状为16端子，