交通运输网中的点教学设计.docxVIP

第七单元 7.3 交通运输网中的点 教学设计 　　教学目的1.结合课文实例，了解交通运输网中点的区位选择。2.理解影响上海港的因素。3.结合实例分析交通运输网中的点的影响因素。教学重点与难点1.重点：影响交通运输网中点的区位因素的一般规律。2.难点：港口形成的条件及区位因素分析。课时安排：1课时教学过程（引入新课）同学们，上节课我们学习了交通运输网中的线，即铁路线、公路线、内河航线等，但不管什么样的交通运输线，线路有多长，它都是由各个点、即交通运输点组成的。上节课我们讲过：交通运输线和交通运输点，组成了纵横交错的交通运输网。交通运输网中的点，包括港口、车站、航空港等，它是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。这节课我们要以上海港为例，来分析影响港口区位的主要因素。（讲授新课）一、港口的建设对于生活在内地的人们来说，由于距海较远，大部分人对大海和港口比较陌生，但最起码在电视里“见”过大海、港口，所以也有一个大致的印象。1.港口的概念港口是具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入和停泊、货物和旅客集散的场所。2.影响港口的主要因素①水域条件：航行条件、停泊条件。②陆域条件：筑港条件、腹地条件。③与城市的关系：城市与港口互为依存，城市是港口的依托。港口一般可分为河港和海港两种。港口建设时间久远，有近5千年的历史。目前世界上进行国际贸易的港口约有2千个。谜语──“船出长江口”──“上海”。上海是我国最大的城市，也是我国最大的港口。因位于长江的人海口，东面又面临大海，所以上海港既是河港也是海港。阅读：P72图7.14“上海港位置”。3.影响上海港的主要区位因素①地理位置优越，河港兼海港我们在前面第六单元第四课“城市化”中对上海的城市建设已经有所了解，在第五课中还学习了上海近年来在保护和改善城市环境方面所采取的措施，我们今天来学习上海港口的建设，注意与前面的知识联系起来。上海市主要位于长江口的南岸，而上海港主要分布在黄浦江和苏州河的沿岸。上海港所处的地貌为河口三角洲，这种地貌的优点是地势平坦开阔，为港口的设备、建筑提供了优越的陆域条件；长江与黄浦江、苏州河又为筑港提供了航行和停泊的水域条件。但是，由于地形坡度缓、水流分叉多、河道流量分散，再加上近年来长江的泥沙含量增加，所以很容易淤塞河道，一般在运营后必须有挖沙船作业，才可保证河道畅通。从上面上海港所处的地理位置可看出，虽然存在一些不利条件，但经人力作用可以保证河道畅通，所以说，上海湾所处的自然条件是非常有利的。②经济腹地发达且辽阔什么叫腹地?这个概念我们在上册中学过，腹地是指港口的一个服务区域。近年来，上海的经济飞速发展，特别是浦东的开发，上海的经济已成为我国经济的“龙头”，所以说，上海港的服务区域是很大的，其经济腹地是我国经济最发达的地区，包括川、渝、鄂、湘、赣、皖、苏、沪等省市。在上节课我们学习交通运输线时也了解到，上海港周围的水陆交通十分便利，不仅有长江干支流，而且有京沪、沪杭铁路和多条高速公路同全国各地相连接，集散客货流，这是世界上其他大港所无法比拟的。因此说，经济因素是上海港得以发展壮大的一个重要因素。③有上海市作依托在初中地理第四册中我们就已经学习过：上海市是全国最大的工业城市。上海所在的沪宁杭地区，是我国最大的综合性工业基地。在上海的支援下，现在已形成了工业发达的沪宁杭“金三角”地带。所以说，上海港的建设与上海市是分不开的。从以上我们对上海港的区位因素分析可以看出，建设一个港口既要考虑航行、停泊、筑港等自然条件，又要考虑腹地、交通等经济因素以及与城市的关系，但这三个因素所起的作用不是一般大，我们在分析、研究问题时，应该从实际出发，具体问题具体分析，要灵活运用，绝不能死搬硬套。生活在内地的人，虽然大多数没有进过港、坐过船，但都走亲访友出过门，或远或近地坐过汽车，那么影响汽车站的区位因素又是什么呢?二、汽车站和航空港的建设阅读：P73图7.15“北京市主要公路长途汽车客运站的位置”。1.汽车站区位的一般要求车站要与市区干道系统和其他对外交通有方便、直接的联系，能够最大限度地方便旅客。无论城市大小，汽车站的建设有一些共同因素，即：从自然因素来看，汽车站宜建在面积较大且平坦的地方。这样才有利于汽车的进出站及大量汽车的停放。从经济、社会因素来考虑，汽车站应建在市区内人口流量大的繁荣地段，且让人们容易找到。从经济需要出发，方便人们乘车，汽车站应选择在与市内、市外有直接联系的地方。如去火车站、市内各主要交通要道都乘车方便的地带。阅读：P73图7.16“北京首都国际机场”。2.航空港的区位要求占地面积很大；地形平坦开阔，坡度适当，便于排水；地质条件好，确保地基稳定；与城市距离适当；交通方便；环境