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LNG/LCNG加气站装备技术及发展趋势 2013年12月 杭州 李怀恩 安瑞科(廊坊)能源装备集成有限公司 目录 一、LNG作为汽车燃料的特点 二、LNG/LCNG加气站中的主要工艺路线 三、当前LNG加气站主要设备配置形式 四、LNG/LCNG加气站中的关键设备 五、目前存在的问题研讨 一、LNG作为汽车燃料的特点 我国目前的NGV主要是以CNG为燃料，CNG加气站及改装 车辆已经具备整套完善的工艺技术，CNG汽车在全国各地已具 备一定规模的保有量，这是发展和推广NGV 的基本条件。但 CNG汽车也存在一些不足之处。主要表现在：车用钢瓶自重大， 一次携带燃料量有限，续驶里程短。当前车用储气瓶的压力一 般为20~25MPa，因而机械设计壁厚大，气瓶质量大。大型车辆 改装为CNG时要配置多个气瓶，整车质量增加500kg左右。此外， CNG的增压能耗较高，约为0.25kWh/Nm3. 一、LNG作为汽车燃料的特点 LNG 的突出优点是能量密度为CNG的3倍。LNG汽车续驶里程长， 可达到400km 以上。车上储罐压力为0.05~1MPa，远低于CNG储气 瓶的压力。以LNG为气源的LCNG站增压能耗只有CNG站的1/6~1/8。 LNG燃料系统增加的质量只有约140~230kg左右。此外，LNG在液 化前进行了完全的净化处理，所以它比CNG更洁净，特别适合于车 用替代燃料。 二、LNG/LCNG加气站的主要工艺路线 1、卸车流程（泵卸车/ 自增压卸车） 2、调压（饱和点调整） 3 、LNG加液 4、LCNG加气 1、自增压卸车 2、潜液泵卸车 3、上进液和下进液 二、LNG/LCNG加气站的主要工艺路线 1、卸车流程（泵卸车/ 自增压卸车） 卸车有两种方式：一种是自增压方式：LNG槽车到站后，先将 槽车内部分LNG输入站内固定的卸车/增压汽化器或车载自增 压汽化器，汽化后的天然气返回槽车对罐内LNG增压，利用气 相压力将LNG卸入站内储罐中。一种是采用低温潜液泵的卸车 方式，直接将槽车内的LNG通过潜液泵增压后注入站内储罐。 采用自增压卸车时，汽化损失较大，卸车时间长。采用潜液泵 卸车时，汽化损失小，卸车速度快。卸车完毕后储罐内的LNG 可保持与气源地较一致的状态。卸车时可结合站内储罐的实际 状态选择上进液、下进液或上下同时进液的方式。 二、LNG/LCNG加气站的主要工艺路线 2、调压（饱和点调整） 对于使用普通车载燃料系统的LNG车辆，燃料供给系统中没有象传 统汽油机或柴油机系统那样的供油泵，也没有CNG气瓶的高压， LNG通过车载汽化器进入发动机依赖于储气瓶中LNG液体的饱和 压力。因此卸完车后需要对LNG进行状态调整，将LNG的饱和点 前移，使其达到较高的饱和压力。LNG在较高的饱和压力下通过车 载汽化器进入发动机，随着液体不断减少，车载储气瓶中气相区呈 压力下降趋势，但因是饱和液体，在对应的饱和温度下，液体表面 会不断有蒸发气产生，自动维持气液相的平衡状态，保证LNG能通 过汽化器源源不断地输入到发动机。使用此种工艺时必然会造成 LNG的汽化损失，缩短LNG在站内储存时间。关键是发动机的进 气压力不能太高，影响发动机功率的发挥。 二、LNG/LCNG加气站的主要工艺路线 饱和状态调整流程 如果车载储气瓶中也象传统的内燃机系统那样有供气泵，则站内LNG 就不必升温调压。实际上卸入站内的饱和状态下的LNG在不升温情况 下经卸车泵和加液泵的增压作用后已成为过冷液体，整个LNG加注站 和车辆燃料供应系统在过冷状态下运行是很有利的。LNG的密度随温 度下降而增大，对于相同的车载储罐，在-153℃时储存的LNG液体比 在-120℃时要多出19% ，这可显著扩大车辆的续驶理程，减少加注站系 统内的BOG汽化排放量。同时由于车载燃料系统中有了供气泵，发动 机的进气压力可相应提高，燃料燃烧会更充分，功率发挥亦会更佳。 LNG加液流程