汽车构造_第24章 汽车制动系统2.pptVIP

第二十四章 汽车制动系统 * * 第3节 人力制动系统 人力制动系统：以驾驶员的体力为输入能源的制动系统。 动力制动系统：完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压 能进行制动的系统。 伺服制动系统：兼用人力和发动机动力的制动系统。 按制动系统的制动能源分为： 人力制动系统按传动装置的结构形式分为： 人力机械式制动系统：通过机械机构传递制动能源的系统。 人力液压式制动系统：通过液压系统传递制动能源的系统。 汽车行车制动系统已经不使用人力机械式，只有驻车制动系统采用机械式的制动系统。 3.1 机械制动系统 汽车的驻车制动系统主要采用机械制动系统。 驻车制动系统的组成： 手制动操纵杠杆； 拉杆； 锁止装置； 绳索； 驻车制动器（行车制动器或中央制动器）等。 对驻车制动系统的要求： 保证汽车在原地可靠驻车并不得自动滑行。 驻车制动系统 驻车制动操纵机构的组成： 北京BJ2020N汽车驻车制动器 3.2 人力液压制动系统 1.前轮制动器；2.制动轮缸；3.6.8. 油管；4.制动踏板机构 5.制动主缸；7.后轮制动器。 a.人力液压制动系统的组成 制动主缸：单向作用活塞式油泵。 作用：将制动踏板输入的机械能转化成液压能输出。 制动轮缸：单向单活塞或双活塞式油缸。 作用：将油管输入的液压能转化为机械能，提供制动器的促动力。 a.人力液压制动系统的组成 制动油管：由金属管路和橡胶软管组成； 作用：连接制动主缸和制动轮缸，传递液压能； 在车轮相对车架的位置变化是，提供补偿量。 b.人力液压制动系统的工作原理 装车完成后，制动系统中充满油液； 制动系统管路中不能有空气侵入，否则将引起系统失效。 制动系统的管路压力和制动力矩与制动踏板力成线性关系。 制动系统的路感： 制动系统的传动比i： i=i1×i2 i1——制动踏板杠杆比； i2——制动轮缸活塞直径÷制动主缸活塞直径； 在地面附着力范围内，地面制动力通过车轮反映到踏板上，并与踏板力成线性关系，制动系统的这种特性称为制动系统的路感。 制动系统踏板力和踏板行程的要求： 踏板行程：小于150mm(轿车)，180mm（货车）。 踏板力：小于350N(轿车)，550N（货车）。 c.制动主缸 目前汽车制动系统为了配合双回路制动系统，大部分采用了串联双腔主缸的结构形式，而且大部分为伺服制动系统或动力制动系统。 c.制动主缸——工作过程 踩下制动踏板——推杆前移——后缸活塞移动——前缸活塞移动 前腔出油 后腔出油 c.制动主缸——管路失效的工作过程 前腔管路失效：前活塞运动至接触缸体——后活塞建立压力。 后腔管路失效：后活塞运动至接触前活塞——前活塞建立压力。 c.制动轮缸 分为双活塞和单活塞两种类型。 双活塞式制动轮缸应用于领从式制动器、双向双领蹄式和双向增力式。 1.缸体；2.活塞；3.皮碗；4.调整轮；5.调整螺钉；6.防护罩；7.支承盖；8.放气螺钉； 9.调整轮锁片；10.进油孔。 单活塞制动轮缸 1.放气阀；2.橡胶护罩；3.进油管接头；4.皮碗；5.缸体；6.调整螺钉（顶块）；7.防护罩；8.活塞 d.制动液 对制动液的要求： 高温下不易汽化，否则管路中出现汽阻，导致制动失效； 低温流动性好，否则会引起制动灵敏性下降和解除缓慢； 不会腐蚀与之接触的金属和对橡胶的破坏。 对液压系统产生较好的润滑作用； 吸水性差，溶水性好； 常用的汽车制动液： 矿物油制动液；高低温性能好，对金属无腐蚀，溶水性差，橡胶膨胀； 合成制动液：汽化温度高，低温流动性好，无腐蚀，但成本高。 植物油制动液：汽化温度低，成本高。 第4节 伺服制动系统 伺服制动系统正常工作时，制动能量大部分由动力伺服系统提供；动力伺服系统失效时完全由驾驶员提供。 伺服制动系统的分类 按伺服系统的输出力作用部位和对其控制装置的操纵方式分为： 助力式（直接操纵）伺服制动系统：助力装置直接由踏板操纵。 增压式（间接操纵）伺服制动系统：助力装置由主缸输出的液压控制。 按伺服能量的形式分为： 真空伺服式、气压伺服式和液压伺服式。 4.1 助力式（直接操纵）伺服制动系统 a.真空助力伺服制动系统 组成： 1.制动踏板机构； 2.控制阀； 3.真空伺服气室； 4.制动主缸； 5.储液罐； 6.制动信号灯液压开关； 7.真空单向阀； 8.真空管； 9.感载比例阀； 10~13.制动轮缸。 *