第9章国际货物买卖合同运输.pptVIP

高 雅 郑州大学旅游管理学院 9.3 装运单据 我国某公司按CFR条件、即期不可撤销信用证以集装箱装运出口纺织品200箱，装运条件是CY/CY。货物交运后，我公司取得“清洁已装船”提单，提单上标明：“Shippers Load and count”，在信用证规定的有效期内，我公司及时交单议付了货款。25天后，接买方来函称：经有关船方、海关、保险公司、公证行会同对到货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，共缺纺织品280件。各有关方均证明集装箱外表完好无损，为此，买方要求我公司赔偿其货物短缺的损失，并承担全部检验费3000美元。 问：对方的要求是否合理？为什么？ 高 雅 郑州大学旅游管理学院 9.4 运输保险 高 雅 郑州大学旅游管理学院 9.4 运输保险 9.4.1 海运货物运输保险承保的范围 海上风险； 外来风险； 海上损失； 海上费用。 高 雅 郑州大学旅游管理学院 9.4 运输保险 9.4.1.1 海上风险 自然灾害（Natural Calamities）：仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。 意外事故（Fortuitous Accidents）：仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。 高 雅 郑州大学旅游管理学院 9.4 运输保险 9.4.1.2 外来风险 一般外来风险 特殊外来风险 高 雅 郑州大学旅游管理学院 9.4 运输保险 9.4.1.3 海上损失 损失 海上损失 其他损失 全部损失 部分损失 一般外来风险损失 特殊外来风险损失 实际全损（Actual total loss） 推定全损（Constructive total loss） 共同海损（General Average） 单独海损（Particular Average） 注意：凡与海路连接的陆运过程中所发生的损失也属海损。 高 雅 郑州大学旅游管理学院 9.4 运输保险 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属于（ ） 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于（ ）。 案例分析 实际全损 推定全损 高 雅 郑州大学旅游管理学院 9.4 运输保险 案例分析 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭，但是由于主机受损继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有：（1）1000箱货物被火烧毁；（2）600箱货物被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船上人员的工资。 从损失的性质上看，上述哪些损失属于共同海损，哪些属于单独海损？为什么？ 高 雅 郑州大学旅游管理学院 9.4 运输保险 （1）、（3）属于单独海损，因为这两项损失是由于火灾这一风险直接造成的； （2）、（4）、（5）属于共同海损，因为这三项是船长为了船、货的共同安全，进行救火而向船舱灌水，造成的特殊牺牲和支出的特殊费用。 高 雅 郑州大学旅游管理学院 9.4 运输保险 9.4.1.4 海上费用 海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用。 保险人对施救不论有无效果都赔偿 保险人对救助采取“无效果---无报酬”原则 其他费用： 中途避难产生的费用 保险索赔成立后对货物的检验、查勘、公正、理算和拍卖等费用。 高 雅 郑州大学旅游管理学院 9.4 运输保险 保险公司的除外责任 被保险人的故意行为或过失造成的损失 属于发货人的责任引起的损失 保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差造成的损失 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用 高 雅 郑州大学旅游管理学院 9.4 运输保险 索赔时效 从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮或其他运输工具之日起算，最多不超过两年。 高 雅 郑州大学旅游管理学院 9.4 运输保险 9.4.2 我国海洋运输货物保险 有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值10000元。 问：保险公司如何赔偿？ 高 雅 郑州大学旅游管理学院 9.4 运输保险 9.4.2.1 基本险别 平安险(Free from Particular Average, FPA) 原意为“单独海损不赔”。 水渍险(With Particular Average, WPA) 原意为“负责单独海损”。