汽车结构计算有限元法.pptVIP

汽车结构计算的有限元法 本课程的教学目的：掌握有限元法的基础，简单的静力强度问题的有限元法分析，学会一种常用有限元分析软件的使用方法 本课程与基础课的关系: 结构强度的计算方法:力学问题,静动强度力学分析 理论力学:刚体静力学,运动学,动力学(牛顿力学,刚体力学) 材料力学:单纯拉伸,扭转,剪切,弯曲应力分析(平面杆系(梁)的静定结构) 结构力学:空间杆系的超静定问题 力法或位移法联立方程式 弹性力学:连续弹性体应力分析,线性的应力与应变关系 塑性力学:塑性体应力分析,非线性的应力应变曲线(金属) 线性代数矩阵分析，变分法，常微分方程，偏微分方程是有限元法的数学基础 有限元法在汽车领域的应用 车身,车架结构静动强度计算： 汽车碰撞安全性能分析 假人计算模型建立 整车及零部件运动学分析 例如：发动机等机构模态分析 零部件传热过程的热应力(热场)分析 灯具和发动机热应力分析 汽车结构优化设计 汽车覆盖冲压件成形仿真分析 ANSYS有限元分析软件简介 与CAD软件的无缝集成 使用强大的网格处理能力 高精度非线性问题的求解 强大的耦合场求解能力 程序面向用户的开放性 用有限元法的软件解决工程实际问题的流程过程 问题类型判别：静强度问题，动强度问题， 对问题的适当的合理的简化，在前处理器上建立计算实体模型 选择单元类型：一个问题可以是一种单元，也可以几种单元，单元种类有：实体单元，板单元，梁单元 划分网格：划分，检验密度，细化， 定义材料属性 定义施加载荷， 定义边界条件，例如：摩擦、约束、接触 用求解器求解 在后处理器上，显示、查看分析结果 分析求解结果误差 计算中注意的问题 计算量问题： 单元的数量要与所用的计算机合适 单元的类型，在满足精度要求前提下使用低级单元 单元的最小尺寸 单元的形状均衡 节点与单元的概念区分 选用求解器问题 ANSYS概述 ANSYS的用户界面 1.主窗口 Utility窗口 命令输入 工具栏 主菜单 图形窗口 输出窗口 建模基础 2.1.1 模型生成：有限元分析的最终目的是还原一个实际工程系统的数学行为特征，即分析必须针对一个物理原型准确的数学模型。广义上讲：模型包括所有节点、单元、材料属性、实常数、边界条件以及其他用来表示这个物理系统的特征。 创建一个实体模型 利用直接生成方法 输入在计算机辅助设计系统创建的模型 生成模型的典型步骤 确定分析目标及模型的基本形式，选择合适的单元类型并考虑如何建立适当的网格密度 进入前处理器（PREP7)建立模型。 建立工作平面。 利用几何元素和布尔运算操作生成基本几何形状 激活适当的坐标系 用自底向上方法生成其他实体，即由点生成线，由线生成面，由面生成体 用布尔运算或编号控制适当地连接各个独立的实体模型。 生成模型的典型步骤 8.生成单元属性表（单元类型、实常数、材料属性和单元坐标系） 9.设置单元属性指针 10.设置网格划分控制以建立需要的网格密度。 11.通过划分实体模型的网格生成节点和单元 12.在生成节点和单元后定义面与面的接触单元、自由度耦合及约束方程等 13.保存模型数据 14.退出前处理器 结构线性静力分析 结构静力分析过程与步骤 建立模型：单元类型必须为指定为线性或非线性结构单元类型，材料可以是线性或非线性，各向同性或正交各向异性，常量或与温度相关的量。必须定义杨氏模量和泊松比。对重力等惯性载荷须定义密度和加速度等。 对于热载荷要定义热膨胀系数 对于应力、应变感兴趣区域要细分网格 如果分析中包含非线性因素，网格应划分到能捕捉非线性因素影响的程度 3.1.2 施加载荷并求解 定义分析类型及分析选项 新分析（NEW ANALYSIS) 静态分析：Static ANTYPE 大变形或者大应变选项 应力刚化效应 SSTIF 牛顿拉普森选项 在模型上加载：关键点上 位移载荷 力及力矩 压力 温度 重力和旋转角速度 输出控制选项 打印输出 结果文件输出 结果外推 求解计算 保存基本数据到文件 开始求解计算 检查计算结果 *.rst 基本数据：节点位移 导出数据：节点和单元应力、应变、单元力和节点反作用力等，在后处理器上进行。 实例 连杆的受力分析 条件：连杆厚度0.5in 面载荷P＝1000psi E＝30e6psi，泊松比0.3 由底向上建模，根据对称性，只分析一半，用20节点的solid95单元划分网格，并用pcg求解器求解 ANSYS软件的组成与特点 前处理模块：实体建模 网格化分 加载 参数化建模 体素库及布尔运算 拖拉、旋转、拷贝、倒角 几何建模：自底向上：点－线－面－体 自顶向下：几何体素（二维：矩形、圆、圆环、扇形、扇环、正多边形等；三维：六面体、圆柱、环柱、扇柱、正棱柱、