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2013年新变速器大盘点 2013年12月27日 ??? [ HYPERLINK /shuyu/detail_29_31_100.html \t _blank 汽车之家?技术] 作为动力总成系统中的重要部件，变速器肩负着将动力高效平顺传递的重任。而根据车型和产品定位的不同，人们开发出了AT、 HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_163.html \t _blank CVT、DCT等多种形式的自动变速器，每一种变速器也都存在其独特的优势。这些变速器随着技术的发展也在不断与时俱进，而仔细观察可以发现，它们都在向着拥有更大变速比的高挡位迈进。 ●? HYPERLINK /price/brand-36.html \t _blank 奔驰9AT 在采埃孚推出世界上首款横置9AT不久， HYPERLINK /price/brand-36.html \t _blank 奔驰也正式对外推出名为9G-Tronic的9AT。它与前者最大的不同是其采用纵置布局，而这也是世界上首款采用纵置布局的9AT。 这台纵置9AT的最大齿比为9.15（略低于采埃孚9AT的9.81），其依靠4组行星齿轮和6个换挡器来实现9种挡位的变化。重要的是，该变速器可在升挡过程中进行“跳挡”，依据工况所需，在行星齿轮和换挡 HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_764.html \t _blank 离合器的协同工作下，挡位可实现3-5-7的跳跃升挡方式，这样可以缩短换挡时间、提高效率，也使得车辆在燃油经济性上有更好的表现。 HYPERLINK /price/brand-36.html \t _blank 奔驰9G-Tronic与 HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_351.html \l 802 \t _blank 7G-Tronic齿比对比 挡位 9G-Tronic HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_351.html \l 802 \t _blank 7G-Tronic 1 5.50 4.38 2 3.33 2.86 3 2.32 1.92 4 1.66 1.37 5 1.21 1.00 6 1.00 0.82 7 0.87 0.73 8 0.72 -- 9 0.60 -- ??? 为了获得更好的换挡平顺性，减小 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank 发动机可能对变速器造成的冲击。该变速器在 HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_357.html \t _blank 液力变矩器处设计有扭转 HYPERLINK /shuyu/detail_3_6_199.html \t _blank 减振器和配重块， HYPERLINK /price/brand-36.html \t _blank 奔驰的工程师表示，这样的设计可以大幅提升整个动力总成运转时的平顺性，在 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank 发动机1000rpm以下时尤为明显，这项技术在目前 HYPERLINK /price/brand-36.html \t _blank 奔驰的 HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_351.html \l 802 \t _blank 7G-Tronic变速器上也在使用。 ????此外，为了提高换挡精度，该9AT内安装有3个转速传感器对相关部件进行不间断的监测，而变速器电脑以此为依据来对选挡和换挡的节奏进行更精准的控制。 ????这台9AT内设计了主副两个油泵，主油泵通过链条将动力从输入轴引至机械泵，它的体积相比 HYPERLINK /price/brand-36.html \t _blank 奔驰之前的变速器要更小，同时在一定程度上也降低了驱动油泵时的动力损耗。副油泵依靠电力驱动，它在不同的工况下随时介入或退出工作。而其最大的优势在于,即便 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank 发动机熄火后，它仍可以帮助变速器保持工作油压，这对 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank 发动机重新启动后车辆的迅速移动有很大帮助，自动启停功能也因此受益。 ????根据 HYPERLINK /price/brand-36.html \t _blank 奔驰所公布的资料，一辆搭载9AT的E350 BlueTEC车型（采用3.0L?V6柴油机）以9挡120km/h的车速高速巡航时的 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank