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地铁屏蔽门常见故障及维护管理措施 　　摘要：地铁工程作为人们出现的主要交通工具，其安全问题直接关系着人们的生命和财产的安全，本文主要对地铁屏蔽门常见故障进行了详细的分析并提出了相应的维护管理措施，以供参考。 　　关键词：地铁；屏蔽门；故障；维护管理 　　中图分类号：U231文献标识码： A 　　一、地铁屏蔽门及其作用 　　(一)屏蔽门的设置。新型轨道交通车站一般都安装有屏蔽门系统，设于站台边缘的有效站台长度范围内，以站台中心线两端对称布置，将列车运行区域与站台区域隔断，其滑动门与列车的车门相对应。 　　(二)屏蔽门的作用。 　　1、保证乘客的人身安全。屏蔽门隔断了车站区域与轨道区域，可以把候车乘客阻断在站台区，防止乘客掉落轨道区域。而且屏蔽门只有在列车到站停妥后才能开启。 　　2、节约能源。在地铁车站，由于屏蔽门系统的隔断作用，减少了列车在隧道内运行带来的冷气流与站台区域热气流的交换，可以节约车站环控设施的能源。 　　3、降低噪声，提高候车舒适度。屏蔽门有效降低列车运行所带来的噪声，使乘客候车环境更加舒适。 　　4、节省人力资源。因为屏蔽门将站台和轨道区域阻断，能够在很大程度保障乘客的人身财产安全，所以，其可以有效的减少站台的接发列车人员，从而大大节省了人力资源。 　　二、 地铁屏蔽门常见的故障分析与处理措施 　　（一）屏蔽门站台单元控制器(PEDC)故障： 　　1、整侧滑动门无法开、关。 　　故障分析：信号ATC无法开、关整侧滑动门。由于厂家PEDC的控制逻辑电路设计存在疏漏，造成整侧滑动门无法关闭。PEDC是由电源板、逻辑控制电路板、安全继电器、航空插头等组成，已经确认电源板、安全继电器、航空插头等没有质量或安装问题。 　　处理措施：重新启动PEDC或更换PEDC，故障PEDC返厂维修，但返修后的PEDC仍故障频发。 　　2、ISCS显示“PEDC故障”，但不影响开、关门。 　　故障分析：发生此故障时,就地控制盒（L C B）、就地控制盘（PSL）可以开、关屏蔽门，ISCS报“P E D C故障”，同时I S C S的PEDC故障显示由绿色变为红色，远程监视设备（PSA）也有故障历史记录显示。 　　处理措施：发生此故障，可以通过将控制电源断电重新启动PEDC，由于西屋PEDC设备不稳定，可以通过敲击振动临时处理，如上述方法无法恢复，应更换PEDC。 　　3、ISCS显示“PEDC信道故障”，但不影响开、关门； 　　故障分析：信道故障指示灯闪烁，ISCS报通道故障。原因是PEDC的单片机故障引起。 　　处理措施：将PEDC断电重新启动，如仍然无法恢复，证明是内部单片机有损坏情况，应及时更换PEDC。 　　4、ISCS显示“CanBus故障”，但不影响开、关门。 　　故障分析：数据总线插头松动，影响门控器（DCU）与PEDC间通信。 　　处理措施：逐个检查数据总线插头，主要检查PL7插头，插牢并拧紧。 　　（二）安全回路故障及处理 　　1、行程开关所引起的安全回路故障分析及处理滑动门和应急门的行程开关进入安全回路，每次滑动门打开、关闭过程中，行程开关都要动作，在每天5点至24点的运营时间内，列车通过次数约280次，所以，锁紧机构内的4个行程开关每天要动作280次。在运营中，行程开关的触点因振动时通时断,但屏蔽门DCU没有监视进入安全回路的行程开关触点的功能，安全回路断开故障发生时，可以使用LCB开关将每道滑动门打手动关门，观察PSL的“关闭且锁紧”指示灯，若某道滑动门该指示灯亮，表明该道滑动门行程开关等发生故障。但由于这种故障是随机发生的，门体振动导致行程开关振动，有时促使触点恢复正常，加上运营高峰时，行车间隔短，检查整侧24道滑动门，时间不够，经常发生没有检查几道滑动门，下次列车进站，滑动门开关动作时的振动又使行程开关触点恢复正常。针对上述故障，需定期检测行程开关。可采用万用表打电阻挡，表笔接行程开关的常开触点，用拇指搬动滚轮，滚轮动作后电阻应为0或小于0.1#8201;#8201;Ω，反复搬动滚轮，如出现滚轮动作后电阻无穷大应更换行程开关。针对安全回路故障持续时间短，门体动作或振动后即恢复的特点，研制了信号开、关门模拟装置，在夜间停运后，使用站台屏蔽门通号命令模拟装置反复开、关滑动门，当滑动门关闭后安全回路没有接通，即停止发送开、关门命令。 　　2、 DCU主板、连接器所引起的安全回路故障分析及处理每道滑动门门机内安装有DCU主板。安全回路的电源为直流60#8201;V，送到距离屏蔽门设备间最远的滑动门门机主板上，串联120个行程开关的常开触点后，此电压送入屏蔽门设备间内PSC的从动继电器单元的安全继电器线圈，从动继电器单元向ATC设备发送“关闭且锁紧”命令。使用过