第三章混合动力电动汽车.pptVIP

按照两种不同的能量的搭配比例不同，混合动力车辆则有四种类型，即： ● 微混合（micro hybrids）有时也叫“起－停混合” ● 轻度混合（mild hybrids） ● 全混合（full hybrids） ● 外电源插座充电混合（plug－in hybrids） 全混合与Plug In 混合 （3） 内燃机和蓄电池混合的动力来代表混合动力电动汽车 燃料电池和蓄电池的混合动力称为燃料电池电动车 蓄电池和电容器的混合动力称为超大容量电容器辅助动力电动车 串联式是混合动力电动汽车中最简单的一种，发动机输出的机械能首先通过发电机转化为电能，转化后的电能一部分用来给蓄电池充电，另一部分经由电动机和传动装置驱动车轮。 和燃油车比较，它是一种发动机辅助型的电动车，主要是为了增加车辆的行驶里程；由于在发动机和发电机之间的机械连接装置中没有离合器，因而它有一定的灵活性。尽管其传动结构简单，但它需要三个驱动装置:发动机、发电机和电动机。 如果串联混合型电动车设计时考虑爬长坡，为提供最大功率三个驱动装置的尺寸就会较大，如果用作短途运行如当通勤车用或只是用于购物，相应的内燃机-发电机装置应采用低功率的。 并联式混合动力电动汽车采用发动机和电动机两套独立的驱动系统驱动车轮。 发动机和电动机通常通过不同的离合器来驱动车轮，可以采用发动机单独驱动，电力单独驱动或者发动机和发电机混合驱动。 它是电力辅助型的燃油车，目的是为降低排放和燃油消耗。 当发动机提供的功率大于驱动电动车所需的功率或者再生制动时，电动机可作在发电机状态，将多余的能量充入电池。 与串联式混合动力电动汽一车比较，它只需两个驱动装置—发动机和电动机，而且，在蓄电池放完电之前，如果要得到相同的性能，并联式比串联式混合动力电动汽车的发动机和电动机的体积要小。 即使在长途行驶时，发动机的功率可以达到最大而电动机的功率只需发出一半即可。 混联式混合动力电动汽车在结构上综合了串联式和并联式的特点，与串联式相比，它增加了机械动力的传递路线，与并联式相比，它增加了电能的传输路线。 尽管混联式混合动力电动汽车同时具有串联式和并联式的优点，但其结构复杂，成本高； 不过，随着控制技术和制造技术的发展，一些现代混合动力电动汽车更倾向于选择这种结构。 不同控制策略的目的是为了达到不同的目标，其主要目标主要有以下四个: 最佳的燃油经济性; 最低的排放; 最低的系统成本; 最佳的驱动性能。 设计混合动力电动汽车的控制策略时主要应考虑以下几点: 优化发动机的工作点 优化发动机的工作曲线 优化发动机的工作区 最小的发动机动态波动 限制发动机最低转速 减少发动机的开/关次数 合适的蓄电池荷电状态 安全的蓄电池电压 分工适当地域选择 车辆启动、正常行驶或加速行驶时，发动机通过发电机和蓄电池一起输出电能并传递给功率转换器，然后驱动电动机，通过机械传动装置驱动车轮。 车辆轻载时，发动机发出的功率大于车辆所需功率，多余的能量通过发电机给蓄电池充电直到SOC达到顶定的限值 车辆制动或减速时，电动机把驱功轮的动能转化为电能，并通过功率转换器给蓄电池充电 车辆停车时，发动机也可以通过发电机和功率转换器给蓄电池充电。 （C）车辆正常行驶时，电动机关闭，发动机工作，提供车辆所需动力; （D）车辆制动或减速行驶时，电动机工作于发电机模式，通过功率转换器给蓄电池充电; （A）车辆启动或轻载运行时，发动机关闭，由蓄电池给电动机提供电能驱动车辆; （BC）车辆正常行驶或节气门全开、车辆加速行驶时，发动机和电动机一起工作，共同提供车辆所需功率。两种工况的区别在于，车辆正常行驶的动力仅由发动机驱动发电机提供，而节气门全开加速行驶时，其动力由蓄电池和发电机共同提供，通常用行星齿轮机构分流发动机的输出功率，一部分用于驱动车俩，一部分用来驱动发电机; （D）车辆制动或减速行驶时，电动机工作于发电机模式并通过功率转换器给蓄电池充电; 3.6混合动力汽车实例 3.6混合动力汽车实例 为了实现最高水准的低油耗，油电混合动力系统分别发挥电动机和发动机各自的特长来行驶。 1．在启动及低速行驶时，油电混合动力系统仅利用电动机的动力来行驶，因为这时发动机的效率不高。 2．在一般行驶时发动机效率很高，发动机产生的动力不仅是车轮的驱动力，同时也用来发电带动电动机，并给HV蓄电池充电。 3．在减速或制动时，油电混合动力系统以车轮的旋转力驱动电动机发电，将能量回收到HV蓄电池中。 3.6.1混合动力汽车实例 3.6.2混合动力汽车实例 3.6.3混合动力汽车实例 3.6.4混合动力汽车实例 3.6.5混合动力汽车实例 3.6.6混合动力汽车实例 3.6.7混合动力汽车实例