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柴油机HCCI燃烧过程及控制技术的研究发展趋势 摘要：均质压燃（HCCI）燃烧模式是目前内燃机燃烧领域的研究焦点。但由于其燃烧过程主要由混合气化学动力学控制，在全负荷范围内对燃烧时刻及燃烧速率的控制难度很高。本文对柴油机HCCI基本概念及其燃烧特点做了介绍，并结合一些研究结果对柴油机HCCI的燃烧控制技术研究发展方向进行了总结分析。 关键词：均质压燃 燃烧过程 内燃机 Abstract: Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI) combustion has become a focus of the engine combustion research. But the combustion of HCCI is mainly controlled by its chemical kinetics, it is very difficult for HCCI to control ignition timing and heat release rate over wide engine operation range. This paper describes the basic conception and the characteristic about HCCI, analysis the future development of the controlling of the combustion procedure combined with some research results. Key words: Homogeneous Charge Compression Ignition, Combustion procedure, Engine 引言 柴油机至今仍然是热效率最高的动力机械，作为车用发动机比汽油机节油30%左右[1]。其优越的燃油经济性和较低的排放，以及功率范围广良好的动力性和可靠性等优点，在轿车、船舶、工程机械、农用机械、发电机等许多方面都有广泛应用。但是，传统柴油机的燃烧是燃料喷雾的扩散燃烧，依靠发动机活塞压缩到接近上止点时的高温使混合气自燃着火。由于喷雾与空气的混和时间很短，燃料与空气混和的严重不均匀，混合气分为高温过浓区和高温火焰区，导致碳烟和NOX排放生成[2]。并且碳烟与NOX存在着一条权衡曲线（trade-off）关系，即NOX排放增加，碳烟排放下降，反之亦然。随着各国排放法规的要求不断严格，一种新的燃烧模式被越来越重视，这是一种预混燃烧和低温燃烧相结合的燃烧方式，这种燃烧方式被称为均质充量压缩燃烧HCCI（Homogenous Charge Compression Ignition）。它在进气过程中已形成较稀的均质混合气，压缩到上止点附近时自燃着火，但其燃烧控制一直是个难题。 柴油HCCI燃烧 柴油HCCI燃烧优点在于： 采用较高的压缩比，由于燃烧室内部混合气为均质混合气,在活塞压缩作用下燃烧室内多点同时着火，接近等容燃烧，改善了部分负荷下的燃油经济性。同时，它是一种稀薄燃烧，不存在缺氧，并且不存在扩散燃烧现象，PM排放较低，由于均质燃烧，没有局部的高温区，整个气缸温度也由于采用十分稀的混合气而比较低，因而NOX排放也大大减少。并且稀燃混合气比热比大，做功能力强；缸内工质熵增相对低，因此指示热效率得以大幅提高[3]。HCCI技术被认为是柴油机欧V后的最佳技术路线之一。 柴油HCCI燃烧只与燃油本身的物理化学性质有关，其着火和燃烧速率只受燃油氧化反应的化学反应动力学控制，受燃烧室内流场影响较小，其燃烧过程分为两个阶段，如图1所示，第一阶段(放热曲线上较小的峰值)与低温动力学相联系(冷焰和/或蓝焰)，第二阶段(放热曲线上较大的峰值)是主燃烧期；第一阶段相应是第二阶段(主燃烧期)的焰前反应，焰前反应放出的热量加热了余下的充量，同时余下的充量继续被压缩，故在一个短的时间延迟之后，余下的充量基本达到着火条件，几乎同时着火，使放热率迅速升高，表现在放热曲线上出现大的峰值。因此，HCCI的燃烧速率较快，燃烧始点和放热率对压缩过程中充量的温度、压力等很敏感，控制起来比较困难[4]。 图1 柴油HCCI与普通柴油机放热率对比 柴油HCCI燃烧过程的控制因素研究 在传统的火花点火式和压燃式发动机的燃烧系统中，着火时刻是分别通过点火系统直接控制和喷射系统间接控制；而燃烧速率又是分别通过火焰传播速率和空气与燃油的混合率来控制的。但是，HCCI 燃烧过程主要是由化学动力学所控制，燃烧几乎同步进行，不能采用上述传统的方法，因此只能采用其他的一些间接方法来控制HCCI燃烧，而且还有两方面的要求，一方面是控制着火时刻发生在上止点附近；