单元7 汽车通性.pptVIP

?汽车的通过性（越野性）是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。 ?通过性又分为支承通过性和几何通过性。 ?通过性取决于地面的物理和力学性质及汽车的结构参数和几何参数。 单元七 汽车的通过性 本节将主要介绍支承通过性评价指标和影响通过性的几何参数。 单元七 汽车的通过性 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数 一、汽车支承通过性评价指标 ?汽车支承通过性的指标评价：牵引系数、牵引效率及燃油利用指数。 1.牵引系数TC ?单位车重的挂钩牵引力（净牵引力）。表明汽车在松软地面上加速、爬坡及牵引其他车辆的能力。 —汽车的挂钩牵引力；G—汽车重力。 2.牵引效率（驱动效率）TE 3.燃油利用指数Ef ?单位燃油消耗所输出的功， 。 式中，Qt为单位时间内的燃油消耗量。 ?驱动轮输出功率与输入功率之比。反映了车轮功率传递过程中的能量损失。 式中， 为汽车行驶速度；TW为驱动轮输入转矩；ω为驱动轮角速度；r为驱动轮动力半径； 为滑转率。 单元七 汽车的通过性 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数 二、汽车通过性几何参数 间隙失效：汽车与地面间的间隙不足而被地面托住，无法通过的情况。 顶起失效：当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住的情况。 触头失效：当车辆前端触及地面而不能通过的情况。 托尾失效：当车辆尾部触及地面而不能通过的情况。 ?与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸，称为汽车通过性几何参数，包括1)最小离地间隙、2)纵向通过角、3)接近角、4)离去角、5)最小转弯直径、6)转弯通道圆等。 单元七汽车的通过性 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数 （1）最小离地间隙h ?汽车满载、静止时，支承平面与汽车上的中间区域最低点之间的距离。 ?它反映了汽车无碰撞地通过地面凸起的能力。 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数 单元七 汽车的通过性 （2）纵向通过角β ?汽车满载、静止时，分别通过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面，两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。 ?它表示汽车能够无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数 单元七 汽车的通过性 （3）接近角γ1 ?汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。 ?γ1越大，越不容易发生触头失效。 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数 （4）离去角γ2 ?汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。 ?γ2越大，越不容易发生托尾失效。 单元七 汽车的通过性 （5）最小转弯直径 ?转向盘转到极限位置、以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径 。 ?它表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数 （6）转弯通道圆 ?转向盘转到极限位置、以最低稳定车速转向行驶时，车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以外的最大内圆，称为转弯通道内圆；车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以内的最小外圆，称为转弯通道外圆。 单元七 汽车的通过性 1、轮胎气压 在松软路面上行驶，降低胎压可使轮胎接地面积增加，减少滚动阻力，提高附着系数。 2、轮胎花纹 轮胎花纹宽而深可提高松软路面的附着系数，但滑行噪声增大。 3、拱形轮胎 超低压拱形轮胎在专用越野车上得到广泛应用，其断面宽度比普通轮胎大2-3倍。 拱形轮胎车辆在沙漠、雪地、沼泽等具有良好的通过性，但在硬路面上行驶会过早磨损。 4、驾驶方法 通过沙漠、雪地、泥沼地时应用低档，尽量保持直线行驶。有差速锁时将其锁住，驶离滑转区后再脱开，以免转向困难。 影响通过性的使用因素 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数 单元七 汽车的通过性 1、前、后轮距 等轮距、单胎布置、增多驱动轴数有利于提高通过性。 2、轴荷分配 使前轮单位压力比后轮小20%-30%，可减少松软路上的阻力。 3、最低稳定车速 车速低，土壤抗剪切能力较强，可提高附着系数。因此应用低速通过困难地段。可用增大传动比降低最低稳定车速。 4、差速锁 差速锁可使两侧车轮按各自附着力分配驱动力，可按各自附着力分配驱动力矩，可大大提高汽车通过性。 5、涉水能力 解决汽车电器的水密封问题。 影响通过性的结构因素 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数 单元七 汽车的通过性 * *