某地铁项目工程质量评价汇报材料.pptVIP

第二节 创优亮点控制 经过QC小组研讨后，采用工字钢包边的玻璃纤维筋钢筋笼克服了玻璃纤维筋不抗剪的特点，做到了吊装0散架的优异结果 第二节 创优亮点控制 在盾构井砼支撑切割问题上，QC小组经过详细调查各种切割工艺优劣之处、结合项目工期计划、参考不同工艺的经济效益最终决定采用工期快、噪声小、无扬尘的绳锯无损切割工艺对混凝土支撑进行切割。与传统方法相比较，不但极大的节约了工期，还避免了人工破除产生的扬尘、噪音和爆破法的繁琐手续和不安全因素，再加上切割面平整、美观，可谓一举多得。 第三节 主要建筑材料检验情况 1、注浆用水泥、粉煤灰、沙子送检2次，试验全部通过 2、混凝土内氯离子检测46次，试验全部通过 3、钢筋原材送检565次，试验全部通过 4、钢筋焊接工艺检验及机械连接共送检238次，试验全部合格。 第三节 主要建筑材料检验情况 5、混凝土设计强度等级 地下连续墙、主体结构以及冠梁、支撑均为C35混凝土 标准养护送检情况如下 C35：试件282组，28d试压强度为45.27MPa＞设计强度35MPa 同条件标准养护送检情况如下 C35：试件282组，28d试压强度为43.31MPa＞设计强度35MPa 。 第三节 主要建筑材料检验情况 经检验，项目部围护结构工程Ⅰ类桩率为100%。 第三节 主要建筑材料检验情况 第四节 施工方案编制、论证情况 项目部对本工程所有危险性较大的工程都编制有安全专项施工方案，并通过专家论证。 THE SIXTH ENGINEERING BURE CREC 中铁六局集团有限公司 中国中铁 深圳地铁11号线BT项目11301-1标 工程质量评价 汇报材料 中铁六局集团有限公司 深圳地铁11号线BT项目11301-1标项目经理部 二零一三年十二月十二日 汇报主要内容 第一部分 工程简介 第一部分 工程简介 工程名称 深圳地铁11号线11301-1标福车区间 建设单位 深圳地铁公司 勘察单位 深圳市市政设计院有限公司 设计单位 中铁隧道勘测设计院有限公司 监理单位 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司 施工单位 中铁六局集团有限公司 第一节：工程名称及建设单位相关方 第二节 工程概述 深圳地铁11号线土建施工11301-1标合同段，即福田站-车公庙站区间，含轨排井、盾构始发井、中间风井、盾构区间隧道、五个联络通道（其中3号联络通道与中间风井合建）。区间起点里程YDK0+567.665（ZDK0+567.821），终点里程为YDK3+011.774、ZDK3+10.263。区间单线总长度为4886.551m。区间出福田站设明挖渡线（YDK0+567.665～YDK0+691.35），其余部分采用盾构法施工,盾构始发井设置在明挖渡线ZDK0+691.813处，于香梅路口附近YDK1+894.397处设中间风井，明挖渡线及中间风井采用明挖法施工，其余部分采用盾构法施工。 车公庙站 中间风井（3号联络通道） 盾构始发井及轨排井 4号联络通道 新洲立交 香蜜立交 上穿地铁1号线 香蜜东人行天桥 5号联络通道（新增） 1号联络通道 2号联络通道 下穿1号线香蜜湖站过街通道 第一部分 工程简介 第三节 工程特点 涉及的工法齐全 本标段工程涉及工法包括明挖基坑（明挖渡线、中间风井）、盾构隧道（福车区间隧道）、暗挖通道（区间联络通道）。 第三节 工程特点 穿越建（构）筑物、箱涵较多 福车区间沿深南大道走行区段与新洲立交桥、香蜜湖立交桥、香蜜湖站过街地下通道、香蜜东人行天桥以及一条雨水箱涵相交，在施工过程中应注意施工引起的建（构）筑物变形和沉降，及时提供科学的加固保护方案，做好施工过程中的加固工作，确保盾构安全通过，将建（构）筑物的变形及沉降控制在允许范围内。 第三节 工程特点 与地铁1号线沿深南大道并行 福车区间盾构施工段大部分区段与地铁一号线并行于深南大道道路以下，解决盾构施工中减少与既有地铁线的运营影响是本标段工程有待解决的问题。 地处繁华闹市区，文明施工要求高 本标段明挖渡线段采用明挖法施工，场地较开阔，但由于地处市区，要注意严格控制施工对周围环境的影响，抓好文明施工和标准化现场工作，加强环保工作。 福车区间盾构阶段场地平面布置图 第四节 场地平面布置 第五节 结构形式特点 主体结构为单层双跨式结构，底板厚度1.2m，顶板厚度1.2m/1.4m，侧墙厚度0.8m，侧墙高度5.78m-8.37m，结构柱截面长宽0.8m/0.6m*0.8m。 基坑纵向可划分为盾构段、标准段及轨排段，盾构井及轨排井待区间铺轨施工完成以后，再进行顶板封堵及回填土方施工。 盾构井段主体结构横剖面图 第六节 结构形式特点 标准段主体结构横剖面图 第六节 结构形式特点 轨排井段主体结构横剖面图