道路桥梁工程师评职论文公路路桥过渡段设计.PDFVIP

中国月期刊咨询网 道路桥梁工程师评职论文：公路路桥过渡段设计 摘要：现代社会对交通质量的要求越来越高，虽然交通路线不段增加，但是存在的问题也越来越多。本文对于公路路 桥过渡段沉降设计与施工所存在的问题进行了分析与探讨，提出了过度段沉降设计方案。 关键词： 路桥,过渡段沉降,设计方案 一、案例分析 东沙河桥位于宿迁市宿城区民便路南延段，跨越东沙河，全长31.04m，全宽7m，兴建于2008年下半年，东沙河桥位处 两侧河岸冲刷非常严重，水土流失、土方塌陷;两侧桥台挡土墙基底被水流强烈冲刷掏空，南侧桥台西侧挡土墙倾覆 、塌陷严重。 二、东沙河桥过渡段所产生不均匀沉降的主要原因 因今年船行干渠整治施工，河道所经区域排水压力全部由东沙河承担，排涝压力过大，导致东沙河两岸冲刷非常严重 ，特别是靠近桥台处的两岸，土方塌陷，形成数十平方米的空洞，水土流失严重，土质多为砂性土，粘结力不足。下 面列出几项具体的问题以供参考。 2.1 桥头引道的地基处治不佳 根据公路相关调查结果表明，软基路段使得地基沉降引发的桥头跳车情况仍然未被解决。分析相关原因，主要是因为 施工图设计的时侯，地表钻探布孔较少，钻孔深度不足，不能及时发现软基的存在，或者不能准确发现软基的深度和 范围，造成桥头路堤软土的地基处治疏漏，或者使用的防治方法不得当。此外，使用的软基防治理论计算方法以及使 用的运算参数与软基实际状况存在一定差别，使得软基防治设计不能达到设计效果，未能符合交通部《公路软土地基 路堤设计与施工技术规范》的相关技术要求。东沙河桥的主要问题是桥梁跨径偏小，压缩河床非常严重，流水断面较 小，水流速度较大，挡土墙基础埋置深度较小，挡土墙基底被水流掏空，挡土墙下部失去支撑，故部分挡土墙塌陷。 2.2 桥台台背路堤压实度不能满足要求 东沙河桥的挡土墙及基础施工处理不力，发现挡土墙砂浆强度严重不足，块石间缝隙非常多且比较大，砂浆不饱满， 粘结力不足;从公路施工建设可以得知，在很多的桥梁、通道和明涵等都是要求台背填土防治。然而，台后填土的压 实度是由于施工机械、施工用料、施工顺序、施工经验、施工作业等工程管理原因的影响，工程施工的过程涉及很多 方面。从公路相关调查结果可以得知，台背填土通常存在压实不够等问题，这是使得路桥过渡段不能均匀沉降的主要 原因之一。此外，在公路运营过程当中，路基在过往车辆饱和以及恶劣自然条件下，会造成土基逐渐变形，使得路桥 间的差别沉降，从而造成影响公路路面的平整程度。 2.3 桥头路堤边坡防治措施不当 东沙河桥的南侧船行干渠水位较高，东沙河南岸砂性土含水率较大，毛细孔渗水严重，严重增加了边坡不稳定性;从 公路桥头路堤的工程施工可以得知，台背路堤填土通常使用渗水性土、砂类作为填充材料，在不顾虑防水和排水设备 设施的情况，对于桥台处于通常长期浸水路段，使用浆砌片石保护堤坡，而且其他桥台路段，只在锥坡范围放置浆砌 片石保护堤坡，台背放置防护网草护坡或者草皮护坡，但是，由公路水毁、收尾和改建工程检察的过程发现，很多的 桥头路堤沉降比较严重的情况，通常随着锥坡和护坡水毁，研究其原因，雨露对路堤的冲洗和腐蚀防格网草防护等等 路堤边坡防治措施不能起到很好的保护路基免受雨水损害的作用，因此桥头路堤边坡防护措施以及台背排水和防水设 施的不合适，使得台背填土流空，使得路基的强度变低，在长期行驶车辆的作用下，过渡段填土严重变形，引发桥头 路堤不能均匀沉降，出现桥头跳车的情况。 2.4 桥头引道过渡段结构设计不周全 在桥头引道的路基工程当中，通常的过渡段施工工程处理措施有加筋土法、钢筋混凝土过渡板(即搭板)法以及粗粒料 填筑法等等。以上处治措施的首要目的是通过加强路基的整体刚性，从而来缩减路桥间的强度变化以及沉降误差，从 而减少路桥之间的不平整，为了避免和防治桥头出现跳车现象。从公路工程施工可以得知，桥头引道的过渡段大多使 用搭板的结构。然而，安装搭板之后的桥头发生跳车的现象仍然出现，桥头搭板的断板现象经常出现。研究其设计图 等原因，得出以下结论： 中国月期刊咨询网 2.4.1 由于桥梁的长度和桥头安装搭板长度，所以，桥头引道的路堤在高填方路段，软基路段的桥涵结构相比桥头路 堤的沉降量较大，由于搭板长度不足，从而起不到顺序相接的作用，行驶的车辆通过时必定会出现桥头的跳车现象。 2.4.2 搭板额设计依据支承在弹性的地基板计算的，没有考虑到台背路堤沉降，下雨时冲刷所带走台背填土等原因， 从而造成搭