第三章飞机上升、下降和巡航性能.pptVIP

5 单发巡航和飘降 单发飞行性能分析 ? 实用升限降低 ? H远航↓，M远航↓，航程↓（在各自的远航高度）巡航性能变差 全发LRC 远航高度36700ft 远航M数0.798 单发飘降 巡航中一台发动机失效后，飞机下降到较低的高度，用较小的速度巡航的过程。 有利飘降速度指以最大连续推力使下降角最小的速度。该速度略小于VMD。 1）保持飘降速度飞行，随燃油消耗，飞机重量减轻，飞机高度不断增加。 2）根据改平高度查出作LRC巡航的速度，作等高LRC巡航。 3）降低高度到MRC高度，查出该高度的LRC巡航速度，作等高LRC巡航。 ● 改平高度 改平高度一般高于单发实用升限。 检查越障情况 ● 飘降曲线 用气压高度给出的飘降静航迹。可查出：改平高度、时间、油耗及前进距离。 例：某飞机重量220000lbs,平均顺风50kt，确定从33000ft飘降到高度24000ft的飘降时间、油耗及前进距离。 时间为22分 燃油2000lbs 距离为148海里 燃油500lbs 时间为7分 距离为50海里 飘降时间22-7=15分 油耗2000-500=1500lbs 距离148-50=98海里 3.3.5 风对航程的影响 1 风 ● 影响 ? 顺风使航程↑；逆风使航程↓ ? 侧风使航程↓；侧风速度越↑，侧风角越↑，航程↓越多 定常风：风向和风速不随高度变化的风。 梯度风：风速随高度变化的风 ? 选择逆风小或顺风大的高度，风的影响是使航程增大； ? 若飞机偏离静风远航高度，改变高度使航程缩短。 综合考虑以上两方面的影响，适当改变高度，可使航程增大。 * * *2005-3-7 * * *2005-3-7 第三章 飞机上升、下降和巡航性能 3.1.1 上升方式 从飞机起飞结束点（通常取1500英尺高度的点）到达规定的巡航速度和高度的点，叫上升，又称航线爬升。现代大型民航运输机上升程序规定：在中低空保持表速不变上升，而在高空保持M数不变上升。 3.1 上升性能 1500ft 10000ft 起飞上升至35ft 加速到出航速度 等表速上升 等M数上升 巡航 加速 A B C D E F 加速到巡航速度 H 1 典型爬升剖面介绍 2 爬升方式介绍 ● 爬升时间最短的爬升 ● 爬升航段然油最省爬升 ● 成本最低的爬升 ● 减推力爬升 3 时间最短爬升 最大上升率上升 等表速上升 VT H H36 转换高度 等表速爬升到一定高度后改为以等M爬升与最大爬升率爬升很相似。 高度增高，上升角和上升率减小 3.1.2 等表速上升性能分析 飞机上升使用的速度一般大于飞机的最大上升角速度和快升速度 3.1.3 巡航上升 高度增高，快升表速略有减小 145NM 飞机在1500英尺的重量为220000磅，上升到37000英尺的上升距离为？ 上升性能图表 飞机从巡航终点下降到进近开始点（通常按离地1500英尺计算） 的过程称为下降。大型民航运输机下降的一般规定为：全收外形、 保持等表速或等M数下降。此速度一般大于最小下降角速度。 3.2.1 下降方式 3.2 下降性能 2 下降方式 ● 低速下降 ● 高速下降 ● 燃油最省下降 1 典型下降剖面介绍 3.2.2 等表速下降性能分析 高度降低，下降率减小。 3.2.3 巡航下降 下降性能图表 3.2.4 应急下降 不同高度上乘客保持有效意识时间 应急下降时，应断开自动油门并收到慢车，放出扰流板，推杆使飞机以预定俯角转入下降，但不得出现负过载；为尽快使飞机下降，可配合采用转弯的方法；在应急下降中，应放下起落架。 3．3 巡航性能 3.3.1 典型巡航剖面 1500ft 10000ft 滑出 起飞上升至35ft 加速到出航速度 等表速上升 等M数上升 阶梯巡航 等M下降 进场着陆 滑入 净航程 轮挡时间和油耗 等表速下降 10000ft 1500ft 轮挡油耗： 飞机从停机坪滑出到完成飞行任务后滑入停机坪的油耗。 轮挡时间： 飞机从停机坪滑出到完成飞行任务后滑入停机坪的时间。 净航程： 从起飞场道阶段结束（35英尺）到进场着陆（1500英尺）所经过的航程。 3.3.2 起飞前加装的燃油 飞往目的地的燃油加上储备燃油 1 海里耗油量（CK） 每飞行1海里所消耗的油量 CK﹦﹣dW/dL CK↓，则航程↑ 3.3.3 平飞巡航性能分析 2 航程燃油比（CR） 每消耗1磅燃油可以获得的航程 CR﹦﹣dL/dW﹦1/CK CR↑，则航程↑ 3 小时耗油量（Ch） 飞行1小时的耗油量 Ch﹦CK×V﹦CK×M×a