天津市轨道交通商业经营开发模式分析.pdfVIP

  4.4.1 商业业态的选择 23 4.4.2 商业业态种类 28 4.4.3 商业站点分类 30 第五章 天津市轨道交通商业开发经营建议 35 5.1 投融资建议 35 5.2 开发模式建议 37 5.3 经营模式建议 38 5.4 站点商业业态布局建议 40 5.5 地铁站厅商铺租金估算模型 41 第六章 天津市轨道交通商业价值预测 45 6.1 天津轨道交通线路现状及发展规划 45 6.2 国内外轨道交通商业经营情况 46 6.2.1 国外城市及香港地铁商业 47 6.2.2 国内城市地铁商业 47 6.3 天津市轨道交通商业开发预测 50 6.3.1 天津市轨道交通商业收入数据预测 50 第七章 结论 53 参考文献 55 致谢 57   第一章  绪论  第一章 绪论 1.1 研究背景及研究意义 1.1.1 研究背景 天津地铁 1 号线从 1970 年开始建设，1984 年建成投入使用，修建地铁时间仅在 北京之后，是国内修建地铁较早的城市。起始站开始是新华南路至西南角，后续将西 南角站延长到西站，沿途共有8座车站，里程7.4公里。当时由于建设资金不足，建 成投入运营的线路短，尚未形成规模，市民出行方便程度并不是很明显，客流量并不 大，2001年10月该线路停止运营，共运营17年。 21 世纪以来，天津地铁进入了大发展时期。2003 年，天津市政府通过了《天津 市中心城区快速轨道交通线网规划》。从此，天津开始了大规模快速轨道交通建设， 根据规划，天津地铁的线网共有9条线路，里程共计234.7km,沿途共有车站180座， 2 共设换乘车站30座，中心城区线网密度0.536km/km 。 为落实中央提出的拉动内需，促进经济发展的新要求，2008年天津市出台了交通 和市政设施大规模投资建设计划，加大对铁路、公路等交通基础设施的投入力度，全 面推进2、3号线和9号线11经路站至天津站的建设进程，启动4、5、6三条线路。 截止2012年10月，1、2、3、9号线已全部投入运营，已形成了网络化运营模式。 运营通车里程约 130km，轨道交通线日客运量达 70 余万人次，最高峰日已超过了 90 万人次。4、5、6三条线路目前正在施工中，按照规划，将于2016年陆续达到建成投 入运营的条件。由此可见，天津市轨道交通已进入快速发展轨道。 城市轨道交通发展，沿线地区土地随之增值，同时，改善了已有的商业环境和布 局，同时也潜移默化的改变着人们的消费习惯。香港的大型购物中心或商场有五分之 三分布在地铁沿线上，人们熟知的购物天堂“时代广场”等也都分布在地铁沿线。从 此可见，地铁沿线消费已经成为香港人们消费习惯。 地铁集聚大量的客流的同时，也带来了潜在的无限商机。香港地铁商业的商机得 到了充分的挖掘，经济效益非常可观。截止 2004 年，地铁线网排在世界第一位的应 属纽约，共有26条线网，沿途车站468座，里程370公里，日均客流量约2000万人 次，2004 年沿线的商铺收入总额约为 952 亿元人民币。东京地铁由 13 条线路构成， 1   第一章  绪论  沿途共设224座车站，里程286.2公里，日均客流量约800万人次。地铁沿线的商铺 2004 年的年均营业额约为 760 万元人民币，便利店的年均营业额约 1000 万元。香港 目前地铁线网里程约 168 公里，沿线共设有 80 座车站，日均客流量约 280 万，2004 年地铁沿线商业营业额超过100亿元人民币，20