第9讲 交通运输布局及其对区域发展的影响.ppt

交通运输布局及其对区域发展的影响 区域产业活动 考点1 交通运输与聚落 1．交通运输方式及布局变化对聚落空间形态的影响 (1)交通运输方式及布局的变化对聚落形态的影响 (2)聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道)扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。交通运输与聚落空间布局的关系可以我国为例： 交通运输时代 城市的区位和分布 举例 帆船运输、 驿道运输时代 城市多建在河流汇合处或大道会合处 淮阴、扬州、济宁、邯郸 公路运输、 铁路运输时代 在公路、铁路枢纽以及公路、铁路沿线出现一批城市 石家庄、郑州、蚌埠、宝鸡、株洲 (3)交通线的发展变化不仅会带动聚落空间形态的变化，而且交通线的兴衰会影响聚落的发展。大运河的淤塞、海运的发展和京沪铁路的建设使运河沿岸城市发展缓慢。 2．交通运输方式对城市分布的影响 (1)城市分布的趋势是向交通方便的位置集中，在不同交通运输时代，城市形成的区位有所不同。一个地区的主要交通线的变化，也会给该地区城市的分布及发展带来很大的影响。如下表： 主要运输方式 聚落位置 举例 古代 北方 陆路交通 陆路干 道附近 丝绸之路上的城市、邯郸 南方 水运交通 临水分布 扬州、苏州 现代 铁路 铁路沿线 郑州、石家庄、徐州、日照 公路 公路沿线 海运 沿海港口 高速公路、航空运输时代：沿高速公路枢纽、公路沿线和航空港分布。 (2)内河航运与城市的分布 河流对城市的形成与发展具有运输与供水两大功能。世界上一些主要河流的两岸，常常布满大大小小的城市，越向河流的下游，河流越开阔，城市也越密集。（见下表） 河流 功能 城市区位 区位优势 举例 运输 沿 河 设 城 河流的起 点和终点 河流上游水道太窄或有急流等水运障碍，货物在此转运 江西赣州市等 河流汇合处 有大量人流、物流在此集散、中转 宜宾、重庆、武汉等 河口处 河海联运 上海、广州、加尔各答等 过河点 水陆交通便利，人流、物流集中 伦敦、布达佩斯、金边等 【真题1】 (2011·天津)下图2010年卫星拍摄的京津地区夜景照片，从中可以看到所示城区的(　　) A．空间形态、道路格局 B．耗能状况、商业区分布 C．空间结构、经济水平 D．人口密度、功能区分布 A 【思维过程】京津地区夜景照片中明亮部分即为聚落和交通线。根据图中显示的信息可以看出京津地区的城市空间形态或道路布置格局，但不能反映城市空间结构中各功能区的空间分布差异。 城市空间形态和空间结构的区别 城市的空间结构是指城市在空间上的分布状态，一般表现在城市密度、城市布局和城市(三维)形态三种形式。城市的空间形态指城市的外部轮廓，强调平面的几何形状，如团块状、带状、放射状等。 规律技巧总结 1．交通运输对商业网点分布的影响 考点2 交通运输与商业网点布局 商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处。 但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示如下： 2．交通运输对商业网点密度和分布的影响 一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度不同，原因如下表所示： 区域 山区 平原 商业网 点密度 小 大 成因 地势起伏，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商品流通，尤其是区际商品流通难以建立和发展，商业网很难伸展 平原地区农业用地广阔，公路交通发达(宽阔而平直)，居民点、商店众多，尤其是公路交通的交叉路口和居民较集中的地区商店密度更大 3．商业网点的空间形态与交通位置的关系 商业网点的形态与其交通位置之间有密切关系，它们之间的关系可用下图表示： 4．交通运输对商业网点布局的影响 5．商业中心和商业网点比较 商业中心 商业网点 组织形式 商业街、商业小区 若干个商店 交通条件 便捷、对交通运输要求高 对交通运输要求较低 主要职能 城市和地区的物资集散中心和综合服务中心 为消费者提供日常购物服务 商品种类 多 少 专业性能 突出 较差 【真题2】(2011·北京)下图是利用地理信息技术制作的某城市中心城区月交通事故次数示意图。读图，回答(1)～(2)题。 (1)该图的制作与应用借助于(　 　) A．遥感技术获取道路网信息，