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研究生优秀毕业论文 声尸I 声尸I凋明 本学位论文是我在导师的指导下取得的研究成果，尽我所知，在 本学位论文中，除了加以标注和致谢的部分外，不包含其他人已经发 表或公布过的研究成果，也不包含我为获得任何教育机构的学位或学 历而使用过的材料。与我一同工作的同事对本学位论文做出的贡献均 已在论文中作了明确的说明。 研究生签名： 沙I f年1月f，日 学位论文使用授权声明 南京理工大学有权保存本学位论文的电子和纸质文档，可以借阅 或上网公布本学位论文的部分或全部内容，可以向有关部门或机构送 交并授权其保存、借阅或上网公布本学位论文的部分或全部内容。对 于保密论文，按保密的有关规定和程序处理。 研究生签名： 沙·晦㈨，日 工程硕士学位论文 工程硕士学位论文 发动机噪声分析及优化 摘 要 随着用户对整车舒适性需求的不断提高，车辆的噪声控制水平已成为将来各厂家竞 争的焦点。国外工业发达国家自20世纪60年代末和20世纪70年代初纷纷以法规和标 准的形式来控制车辆的噪声。噪声、振动与声振粗糙度(Noise，Vibration and Harshness， rCVH)是衡量车辆制造质量的一个综合问题，它给用户的感受是最直接和最表面的。有 统计资料显示，整车约有1／3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有 近20％的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。 目前，我国执行的发动机噪声限值标准是：GB 14097--1999，该标准根据标定功率 和标定转速规定了中小功率发动机的噪声限值。我们这次项目拟采用的发动机是 4A3LP．T76，该机型标定功率为70KW，标定转速为2300rpm。根据发动机噪声限值标 准可以查到4A3LP．T76机型的声功率级限值为113dB(A)，而通过九点法测试的该机型 的噪声声功率级为114dB(A)，这说明本课题项目的研究是刻不容缓的。 为了对噪声进行控制和治理，必须对噪声的声学特征、噪声频谱进行分析。而噪声 的物理度量和噪声的主观评价量包括声压、声强、声功率、声压级、声强级、声功率级、 响度和响度级等。 本文通过使用BK的噪声源定位测试系统，分别从发动机前端、进气侧和排气侧 三个方面找出试验发动机的噪声散射集中位置，通过分析，得出降噪减振的主要零部件 顺序为齿轮系 齿轮室盖优化 进气消声 增压器回油管优化一油底壳优化 喷油泵 壳体优化及消声处理 双轴平衡设计优化；结合我们的工作实际，我们决定优先优化齿 轮室盖和油底壳这两个薄壁件。 通过模态分析确定零部件固频、发动机固有激励频率和响应频率，确定主要优化频 率，分别通过拓扑优化的模式进行齿轮室盖和油底壳的结构优化，生成新的模型，并试 制样件，进行试验，从而确定优化方向的正确性，从而达到控制发动机噪声的目的。 关键词： NVH，噪声源定位，拓扑优化 工程硕士学位论文Abstract 工程硕士学位论文 Abstract With the continuous improvement of user demand for the vehicle comfort．vehicle noise control level has become the focus of each manufacturer in the future competit ion．Foreign developed countries since the late 1 960 S and early 1 970 S in the form of regulations and standards to control the noise of the vehicle．Noise，Vibration and acoustic Vibration roughness(Noise，Vibration and Harshness，Harshness(NVH))is a comprehensive measure of vehicle manufacturing quality problems，it gives the user th e feeling is the most direct and most surface．Statistics show,the vehicle around a thi rd of failure problem is related to the vehicle’S harshness(NVH)problems，and nearly 20％of the rd companies use to deal with the problem of harshness(NVH)of the vehicle． At present，the exec