长沙理工大学2013年港航专业航道整治课程设计dox.docx

目 录 一、滩险概况………………………………………………………… 1 二、险滩成因及整治方案…………………………………………… 2 三、设计标准的确定和推算………………………………………… 2 附图1：床沙粒径级配曲线图……………………………………… 8 四、整治建筑物的布置……………………………………………… 9 附图2：整治线宽度和整治水位计算图…………………………… 10 五、水力计算及结论…………………………………………………11 附图3:3#丁坝断面冲於条件计算图………………………………… 附图4：5#丁坝断面图……………………………………………… 附图5:2#丁坝断面图………………………………………………… 附图6:4#丁坝断面图………………………………………………… 六、施工建议和要求…………………………………………………18 七、工程量计算………………………………………………………19 附图7：3#丁坝断面设计及工程量计算图………………………… 参考文献资料…………………………………………………………21 一、滩险概况 该浅滩位于湘江湘钢附近，河床属于沙质，河宽为600～700m，一般枯水期水深较浅，妨碍航行。 该浅滩属正常浅滩，上边滩较高，下边滩较低，边滩与深槽相互对应分布，上、下深槽相互对峙而不交错，它的两侧具有较高的边滩。上、下深槽在平面上相互交错，下深槽的上端（倒套）窄而深，边滩较低，横向漫滩水流强烈，浅滩脊宽浅，鞍凹斜窄，浅滩冲淤变化较大。 该浅滩右岸有一钢铁厂，需要取水，故要求整治时不封死右边滩，预留水道，设计水位时分流量不小于15m3/s。中枯水期，水流向上深槽漫越上沙咀流向下深槽，形成扇形水流，水流分散，水深不足，严重影响航行，需要整治。 二、险滩成因及整治方案 该浅滩形成的原因是多方面的，但主要是水流分散，边滩较低，导致水流归槽时间迟，由于上边滩较高，水流到达过渡段后，下边滩较低，河面比上面宽，使水流流速减小，挟沙能力减弱，形成淤积。横向漫滩水流比较强烈，浅滩脊宽浅，鞍凹不明显，浅滩冲於变化较大。 根据浅滩成因可知，滩险形成的主要原因是河面过宽，边滩低，故应针对这些因素采取相应的措施，制定整治方案如下：束窄河面，加高下边滩，使流速增大，形成对浅滩的冲刷。采取这些措施后，可使中枯水位时，水流归槽早，冲刷时间增加。 具体实施方案如下：左边沿整治线布置一顺坝，起到引导水流、束狭河床的作用。考虑到右岸有钢铁厂取水需要，故整治河段应设计成人工分汊河段，而且在设计水位时右汊分流量应不小于15m3/s，因此须在右岸岸边预留水道河面宽度；再在河中修筑丁坝，使水流集中，流速增大，达到冲刷目的，同时也满足了钢铁厂的取水要求。主航道整治线宽度可按总的整治线宽度减去预留水道河面宽度确定。 设计标准的确定和推算 （一）航道基本尺度确定： = 1 \* ROMAN I航道水深： 航道标准水深包括船舶的标准吃水和富余水深，即H=T+ΔH 式中：H——航道水深（m） T——船舶吃水（m） ΔH——富余水深（m） 取T=1.62m ，H=T+ΔH1+Δd按沙质河床浅滩考虑，触底安全富余量Δd 船舶航行下沉量ΔH1=mTH v2 船长船宽=70 查表采用内插法求得m=0.00158 v取20km/h ，即取5.56m/s TH取0.877 ΔH1=0.00158 H=T+ 则航道水深H=2.07m = 2 \* ROMAN II直线航道宽度： 采用双向航道，B=2bcosα+2Lsinα+C1 式中：B——航道宽度； b—— 船队宽度； L——船队长度； α——漂角； C1 C2 取b=9.8m L=70m 由于湘江主要为Ⅲ级与Ⅳ级航道，按Ⅰ级至Ⅳ级航道的漂角选用3° 按平原、丘陵地区航道估算式得：C1=0.7b′+4 C 式中：b′——会船的两船队宽度的平均值，取9.8m 则：C1=0.7×9.8+4=10.86m C2=0.2×9.8+1.2=3.16m 将②③式代入①式得：B=2×9.8×cos3°+2×70×sin3°+10.86+2×3.16=44（ 浅滩设计水位确定及浅滩床沙分析： = 1 \* ROMAN I浅滩设计水位确定 浅滩上游设有基本水文站，并收集到有浅滩基本水尺与基本水文站的同步水位观测资料，根据这些资料，采用水位相关法确定浅滩设计水位，过程如下： 表1 某年枯水期浅滩基本水位与基本水文站水位相关计算表 项次 浅滩（xi 基站（yi （ （ (xi- （ (xi 1 31.35 32.28 0.55 0.36