某商用车公司制动系培训讲义(PPT 31页).ppt

制动系培训讲义;5、ABS系统;根据GB12676-1999第4.2.20条规定;汽车防抱死制动控制系统（Antilock Braking System,简称ABS）是防止由于制动力过大造成的车轮抱死（尤其在光滑的路面上），以期获得最有效的制动效率和制动操纵稳定性，从而尽可能地避免交通事故和减轻事故造成的损害的一种机电一体化系统。在应急制动时，司机脚踏板压力过大，传感器可探测到车轮有抱死的倾向。此时信号从传感器传输到ECU，通过ECU的精密计算。把控制信号传输到ABS电磁阀，从而减小到制动气室的空气压力。当车轮轮速恢复并且地面摩擦力有减小趋势时，同样地，传感器把信号传输到ECU,通过ECU的精密计算，把控制信号传输到ABS电磁阀，从而增强到制动气室的空气压力。这样使车轮一直处于最佳的制动状态，并有效地利用地面附着力，以得到最佳地制动距离和制动稳定性。; 传统的汽车制动系统功能是使行??的汽车车轮受到制动力矩的作用，使车辆停止，大多数情况下往往车轮会抱死。此时一方面造成汽车轮胎的严重磨损，另一方面前轮抱死会使车辆丧失转向能力；后轮抱死会产生侧滑，使车辆丧失稳定性。这些状态都容易导致事故的发生。ABS系统的引入使制动过程中车轮处于非抱死状态，这样不仅可以防止制动过程前轮抱死而丧失转向能力，提高汽车躲避车辆前方障碍物的操纵性和弯道制动时的轨迹保持能力。同时可以防止后轮抱死而导致车辆侧滑甩尾，大大提高制动过程的方向稳定性。而且最终的制动距离往往比不带ABS的同类车辆要短。 ;1、电子控制单元ECU ;2、 ABS电磁阀;压力增加;压力减小 ;压力保持 ;3、传感器 ;4、齿圈 ;防抱死制动系统（ABS）部分;制动时，压缩空气进入制动气室推动气室推杆，从而推动调整臂。调整臂的转动带动S凸轮轴转动，凸轮顶起制动片与制动鼓摩擦接触，实现车轮制动器的制动。 EQ4186G制动器与EQ1150G制动器主要区别在于制动底板、制动蹄、制动鼓和后桥凸轮轴与调整臂。 在制动底板上加长了制动底板支撑端长度（EQ1150G的开裆在制动蹄上），增加了制动的稳定性。使制造工艺更简化、结构更合理。;东风系列重型车制动系统原理图;气泵;EQ1141G7DJ制动系统原理图;EQ1242G制动系统原理图;EQ4242GJ制动系统原理图;EQ4186原理图;三、汽车制动系管路图;三、汽车制动系管路图;三、汽车制动系管路图;制动系典型故障及原因分析 1、气压上不来 a、空压机皮带太松，打滑或折断 b、空压机故障 c、用气零部件或管路漏气 d、不拖挂时，分离开关未关上 e、单向阀，四回路保护阀失效;2、贮气筒气压过高 a、气压调节器故障 b、松压阀故障 c、卸载阀故障 3、制动时压力表指针急剧下降 a、制动管路或气室皮膜突然破裂 b、双腔制动阀故障 c、快放阀故障，继动阀故障，感载阀故障;4、 制动发软 所谓制动发软现象是制动力不足，达不到所需制动效能的制动力，其原因有以下几点： 1）、制动间隙过大，致使制动室推杆行程过大，造成气室推杆的推力减小，因而制动力也偏小，所以应及时地调整制动间隙。;2）、摩擦付的摩擦系数偏小影响原因有： a、摩擦表面沾有油污或轮毂油封有润滑油渗漏，所以应首先要消除污染源，再用正确方法清洗磨擦表面。 b、摩擦材料选用不当，应选用摩擦系数较稳定的材料，尤其是经过高温使用后（如下长坡）其衰减性能相对较小的材料。 c、制动器内进水，当汽车涉水以后，制动器被水浸泡，制动力明显下降，此时应连续制动7～8次可逐渐恢复到原有的制动性能。;5、制动噪声 产生制动噪声的问题比较复杂，但对本而言，制动噪声产生的主要因素是摩擦片经过高温后（如在山区行驶·制动温度比较高），摩擦片表面产生了一光亮坚硬的表面薄层，此时最有可能产生制动尖叫，只要用锉刀和砂布将这一表层去掉，便可以消除尖叫，但是如再一次经过高温后，这一光亮坚硬层便又会产生，所以最好的办法是选择一种自净性能好的摩擦片。;6、制动鼓温度过高，这里所指的“温度过高”是属于非正常制动所产生的制动鼓高温，其产生的原因： a 、制动释放后，回位太慢 此时应检查制动气室的压力释放滞后时间是否符合要求，如该时间过长应及时检查制动系统有关元件及调整，另外还应检查制动凸轮能否自由转动，有无发卡干涉现象，导致制动凸轮不回位;b 、制动拖磨 该现象主要表现在：因制动间隙调整不当，使部分摩擦片面积在不制动情况下与制动鼓接触。还有因加工精度差也会产生拖磨现象，如制动鼓的径向跳