07公路平面条文说明20030928★.doc

《公路路线设计规范》条文说明（送审稿） 7 公 路 平 面 2003.09 条文说明 7 - PAGE 5 7 公路平面 7.1 一般规定 7.1.1 本规范只对有关线形要素的种类、性质和指标的一股值或最小值做出了规定，至于这些技术指标如何运用以及它们之间应当如何组合，则一并在第九章线形设计中论述。 7.1.2 平面线形各要素的选择应根据公路等级、设计速度，充分考虑沿线自然环境和社会环境，做到该直则直，该曲则曲，设计的平、纵面线形舒顺流畅，采用的平、纵指标高低均衡，并与地形、地物、景观等环境相协调。 7.2 直 线 7.2.1 直线是平面线形基本要素之一，具有能以最短的距离连接两控制点和线形易于选定的特点；直线段上路基排水也比较方便。 但由于直线线形缺乏变化，不易与地形、地物相适应等原因，位于山岭重丘区公路，往往造成工程量增大、破坏自然环境等弊端；在高等级公路行车速度快的情况下，更易使驾驶人员感到单调、疲乏、难以准确目测车间间距，增加夜间行车车灯眩目的危险，还会导致出现超高速行驶状态。因而在设计直线线形和确定直线长度时，必须与地形、地物相结合，慎重选用。 7.2.2 高速公路供车辆高速行驶，早期直线被认为是最好的线形，因为直线容易布置，直线所连接的两点间距离最短。但是运行过程中驾驶员在长直线上高速行车时由于景观平静单调所滋生的容易疲劳的反应，加之直线上公路环境不富变化，致使驾驶员注意力涣散，有时急于加速行驶往往对车距失去判断造成恶性交通事故。有些国家在长直线的运用上有条件地加以限制。意大利和日本这样的多山之国，高速公路平面以曲线为主，如日本规定直线最大长度为20V，即72秒行程；西班牙规定不宜超过80%的计算行车速度行驶90秒；德国规定不宜超过计算行车速度的20倍；法国认为长直线宜采用至少为5000m半径的平曲线代替。美国和俄罗斯这样的地广人稀之国，线形以直线为主，而又有所区别：美国规定线形应尽可能直捷，但应与地形一致；前苏联对直线的运用未有限制，且部分类似于高速公路的快速干道不封闭。美国和俄罗斯均具有土地资源丰富的特点，采用宽中央分隔带改善路容，设置低路堤缓边坡增加直线上高速行车的安全度，这方面显然不适合我国国情。我国对长直线的运用参照日本经验并与德国相近，最大直线长度一般不超过20V。 本次修订调研，各省对长直线的运用还存在不同看法，也确实有直线长超过20V较多而使用效果并未发生问题的。因此，规范修订对直线的最大长度没有明确限定，给设计人员留下一定的空间去分析判断，使设计更符合实际。 7.2.3 平曲线间最小直线长是基于保证线形连续性考虑的。能通视的同向或反向平曲线之间如果直线过短，对同向曲线会看成反向弯曲；对反向曲线如果半径不是足够大，除造成行车转向不便外，线形看起来不柔和。日本经验同向曲线间直线长不小于6V；反向曲线间不小于2V。对于设计速度为120km/h的高速公路，美国认为同向曲线间应保留至少1500英尺(457m)的直线或者做成复曲线；反向曲线间直线长度应满足行车转向至少10秒准备时间行程即333m或者最好用回旋线代替。《公路线设计规范》(JTJ011-94)(简称《路线规范》(94)，以下同。)的规定与日本相同。实际使用情况调研发现，平原区各级公路设计中均能满足曲线间直线长度设置要求，但山岭、重丘区受地形条件限制较严，当设计速度≥60km/h时，局部路段同向曲线间很难达到6V要求，而且公路等级越高、设计速度越高越难满足。因此，本次规范修订考虑高速公路逐步从平原向山岭、重丘区转移的实际，规定受特殊地形条件严惩限制时，同向曲线间最小直线长度不得小于3V。实际使用中，若曲线间的直线长度难以达到规定要求时，应通过技术措施尽可能将同向曲线设计为复曲线。 对于反向曲线间直线长，平曲线半径采用最小值的4～8倍时，因为设置的缓和曲线超高过渡段已供车辆调整行驶状态和位置，汽车动力学上不存在严格要求；当半径大于不设超高的平曲线半径时，同样不影响车辆的正常行驶。因此要求2V以上直线，一般情况下更主要的是为了避免短直线妨碍连续而圆滑的线形，只有在缓和曲线不足以有效地为车辆提供必要的行程时，直线段可作为一种补偿以满足汽车动力学要求。因此，反向曲线如若其间存在限制不能用回旋线相连接时，设置不小于2V的直线路段就不存在伤害线形和严重情况。两反向曲线是直接相互衔接还是设置直线段应根据具体情况确定，但实际运用指标时，应注意两反向圆曲线间的直线路段一般应不小于2V；当地形条件限制时，允许回旋线相互衔接或插入短直线，短直线或衔接段长度应符合本规范相关规定。 7.3 圆 曲 线 7.3.2 最小半径是以汽车在曲线上能安全而又顺适地行驶为条件确