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气瓶系统简介 2流程简介 安全系统 安全系统主要由主安全阀（Svp）、副安全阀（Svs）、气瓶压力表（P1）、液位计（LG）、手动放空口（Vv）组成。 图7. 安全系统示意图 气瓶系统操作 首次充装 通常将首次充装、停止工作两周上、以及经过维修的气瓶称为“热瓶”。热瓶的充装必须使气瓶的内胆温度冷却至液化天然气温度。应当按照以下程序进行： 确认加气站或者安装了气瓶的车辆已经良好地接地； 打开低温进液口（C1）（见6.3.3条）和回气接头（C2）的保护帽（见6.3.7条）； 目视检查气瓶的阀门、接头、管道，确认没有泄漏和部件没有缺失； 用干燥氮气吹扫（或使用干净、干燥的棉纱擦拭）低温进液口（C1）和回气接头（C2），确保没有水分、杂质； 如果需要，连接回气枪和回气接头（C2），将回气枪拧90°； 确认加气枪和低温进液口（C1）相配，连接加气枪和低温进液口； 开启加气站泵，对气瓶进行充液，当加气机显示30L左右，停止加液； 开启气瓶放空阀（VV）把压力下降到0.3MPa，然后关闭放空阀（VV）； 警告：放空时需要注意：放空的气体回到加气站大贮槽或者排放到安全地点。 让气瓶冷却10分钟左右，在这期间气瓶的压力会上升； 观察气瓶压力表（P1），如果气瓶压力较高，可能需要放空才能进行充装，步骤按照本条8款的规定； 重新开启加气站泵进行充装，直到加气机自动停止； 确认放空阀（VV）已经关闭，拆卸加气枪和回气枪； 盖上低温进液口（C1）和回气接头（C2）的保护帽。 气瓶系统操作 常规充装 常规充装是指正常使用的气瓶，在充装时气瓶内胆处于低温状态和有一部分液体。 确认加气站或者安装了气瓶的车辆已经良好地接地； 打开低温进液口（C1）（见6.3.3条）和回气接头（C2）的保护帽（见6.3.7条）； 目视检查气瓶的阀门、接头、管道，确认没有泄漏和部件没有缺失； 用干燥氮气吹扫（或使用干净、干燥的棉纱擦拭）低温进液口（C1）和回气接头（C2），确保没有水分、杂质； 如果需要，连接回气枪和回气接头（C2），将回气枪拧转90°； 确认加气枪和低温进液口（C1）相配，连接加气枪和低温进液口； 观察气瓶压力表（P1），如果气瓶压力较高，可能需要放空才能进行充装，开启气瓶放空阀（VV）把压力下降到加气机需要的压力以下，然后关闭放空阀（VV）（放空时需要注意：放空的气体回到加气站大贮槽或者排放到安全地点）； 开启加气站泵进行充装，直到加气机自动停止； 确认放空阀（VV）已经关闭，拆卸加气枪和回气枪； 盖上低温进液口（C1）和回气接头（C2）的保护帽。 气瓶系统操作 注意： 1）在充装前应当观看气瓶外表是否有结露或结霜现象，建议有此现象的气瓶不要进行充装，应当送回厂家进行修理。 2）查看气瓶是否有压力，如果压力为零，应当对气瓶进行吹扫、气密性试验，合格后，再进行充装。 警告： 1）在充液前应当检查低温进液口内是否有水分、杂质，应当确保充液时水分和杂质完全被清除干净。 2）如果有水分，在充液时，水分会迅速凝结成冰块。冰块有可能堵塞进液单向阀、低温进液口、甚至进入瓶内。堵塞造成低温进液口、进液单向阀关闭不严产生泄漏，甚至造成密封面的损坏。如果冰块进入气瓶内部，可能会在出液过程中堵塞在出液单向阀处，造成供液不畅，使得发动机动力不足甚至无法开动。 3）如果有杂质，在充液时，杂质可能造成进液单向阀、低温进液口关闭不严，甚至造成密封面的损坏。同时，如果发动机前端没有装设过滤器，杂质可能造成发动机损坏。 ? 注意：一只完全充满的气瓶其压力上升十分迅速，可能导致安全阀开启；因此完全充满的气瓶应尽快使用，禁止长时间储存。 警告：向大气放空时，应当将放空的气体引到安全的地方，否则将有引起火灾和爆炸的危险。 气瓶系统操作 燃料供给 1增压 以下情况需要对气瓶增压进行增压： 1．气瓶首次使用且压力低于发动机的需要时； 2．气瓶在安全阀、压力表校验后； 3．气瓶经过放空后维修的； 4．升压调节阀设定的压力低于发动机需要压力的。 2 增压过程 1．确认使用阀（Vu）放空阀（Vv）和处于关闭状态； 2．开启增压阀（Pv），此时增压管路开始结霜； 3．压力达到稳定，此时增压管路开始化霜。 如果此时的压力还不能满足发动机需要，需要按照8.3.3条的方法对升压调节阀（PBr）进行调节。 气瓶如果需要对外供液，不用关闭增压阀。 气瓶系统操作 3 升压调节阀的在线调节 1．升压调节阀压力设定值的判断 1）如果增压盘管不结霜，且气瓶压力表（P1）的压力不发生变化；随着使用的进展，压力降低至一固定值时，气瓶压力表（P1）显示的值就是经济阀的设定值。此时表明升压调节阀的设定压力小于气瓶压力表（P1）显示的值；。 2）如果增压盘管结霜，气瓶压力表（P1）的压力在逐渐升高，此时表