第2章 结构按极限状态法设计计算的原则.pptVIP

（1）设计原则：作用效应最不利组合(基本组合)设计值必须小于或等于结构抗力的设计值。 2.承载能力极限状态状态设计表达式 （2）基本表达式: 2.极限状态设计表达式: c1—结构构件达到正常使用要求所规定的限值，例如：变形、裂缝宽度、截面抗裂的应力限值（可参考规范相应取值）。 s—正常使用极限状态的作用效应组合设计值； 式中： 1.设计原则:是以结构弹性理论或弹塑性理论为基础,采用作用的短期效应组合、长期效应组合的形式，对构件的裂缝宽度和挠度进行验算，并使各项计算值不超过《公路桥规》规定的各项限值。 2.3 我国公路桥规(JTG D62-2004)的计算原则 2.3.3 持久状况正常使用极限状态计算表达式 对RC和PRC构件按短暂状况设计时，计算其在制作、运输及安装等施工阶段由自重、施工荷载产生的应力，并不超过规定的限值；按持久状况设计PRC受弯构件，应计算其使用阶段的应力，并不应超过限值。 构件应力计算的实质是构件强度验算，是对构件承载能力计算的补充,采用极限状态设计表达式为 式中：S：作用(或荷载)标准值(其中汽车荷载应考虑冲击系数)产生的效应(应力);当有组合时不考虑荷载组合系数。C2：结构的功能限值（应力）。 2.3.4持久、短暂状况应力设计表达式 2.3 我国公路桥规(JTG D62-2004)的计算原则 按其随时间的变异性和出现的可能性可分为3类： 1.永久作用：在结构使用期内，其量值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用。 2.可变作用：在结构使用期内，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比较不可忽略的作用。 3.偶然作用：在结构使用期间出现的概率小，一旦出现其值很大且持续时间很短的作用。 2.4.1公路桥涵结构上的作用分类 2.4作用、作用的代表值和作用效应组合 2.4.1公路桥涵结构上的作用分类 2.4作用、作用的代表值和作用效应组合 编号 作用分类 作用名称 1 永久作用（恒载） 结构重力（包括结构附加重力） 2 预加力 3 土的重力 4 土侧压力 5 混凝土收缩及徐变作用 6 水的浮力 7 基础变位作用 2.4.1公路桥涵结构上的作用分类 2.4作用、作用的代表值和作用效应组合 编号 作用分类 作用名称 8 可变作用 汽车荷载 9 汽车冲击力 10 汽车离心力 11 汽车引起的土侧压力 12 人群荷载 13 汽车制动力 14 风力 15 流水压力 16 冰压力 17 温度（均匀温度和梯度温度）作用 18 支座摩阻力 19 偶然作用 地震作用 20 船舶或漂流物的撞击作用 21 汽车撞击作用 1.作用的标准值 各种作用的基本代表值。其值可根据设计基准期内最大值概率分布的某一分位值确定。 取值规定： 永久作用采用标准值作为代表值，按结构构件的设计尺寸与容重确定 。 2.4.2 作用的代表值 2.4作用、作用的代表值和作用效应组合 2.可变作用频遇值：是指结构上经常出现的且量值较大的荷载作用取值。 频遇值＝标准值×频遇系数ψ1 3.可变作用准永久值：是指在结构上经常出现的且量值较小的荷载作用取值。 准永久值＝标准值×准永久值系数ψ2 注： ψ2 ＜ψ1 ； 准永久值＜频遇值 2.4.2 作用的代表值 2.4作用、作用的代表值和作用效应组合 4.公路桥涵设计时，对不同的作用应采用不同的代表值 （1）永久作用：采用标准值为代表值。 采用频遇值（短期效应组合设计时） 采用准永久值（长期效应组合设计时） 正常使用极限状态 承载能力极限状态： 采用标准值（按弹性阶段计算结构强度) （2）可变作用： γ0—结构构件的重要性系数，按照公路桥梁结构的安全等级分别为1.1、1.0、0.9。 γGi—第i个永久作用分项系数；当永久作用效应对结构承载力不利时，γGi ＝1.2；对结构的承载能力有利时，其分项系数的取值为1.0。其他永久作用效应的分项系数详见《公路桥规》； SGik—第i个永久作用的标准值； γQ1—汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，γQ1＝1.4 。当某个可变作用在效应组合中超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；对于专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值； SQ1k—汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值； ψc—在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数。当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数ψc＝0.80；当其除汽车荷载（含汽车冲击力，离心力）外尚有两