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各系车何最之有 选车必备几大基本要领 如何选车是个讨论了多年的老话题，现在又一次把它搬出来不免有拾人牙穗之嫌。但看着一拨又一拨前来询问买花冠好还是宝来好的熟人或朋友，记者仍感到普及“理性购车”观念的任重道远。　 很多准车主会问，我买车前多方询问、比较，甚至还请教了很多汽车业内人士，这样难道还不算理性购车吗？从态度上看，这些消费者是很理性的，但记者所说的“理性购车”是指消费者已经具备了初步分析汽车产品重要品质的能力，能够明确地知道自己或家庭对车辆的使用要求，并能在车辆选择上主动地作出分析、比较和排除。要做到这一点，光凭每天无数次地跑卖场是不够的，得靠平时对汽车知识的积累。本文里，记者将告诉大家在选车时必须掌握的几点基本要领，希望有所裨益。　 如何区分车辆的特性　 每款车都有它的特性，就像人无二致。但在相同的地域、人文等环境条件下，这里的汽车产品多少会带有某些相似的特征，就好像人类的族群特征一样。因此，在选择汽车产品的时候，如果专业知识还没有达到对每款车都知根知底的地步，仅凭对同国家或地区汽车产品总体特征的了解，也能大致分别它们的基本特性。　 关于世界几大车系的特性，记者已在前月专文详细阐述。这里要强调的是，车辆特性直接影响你的驾驶感受、经济及安全性。一般来说，欧系车底盘扎实、车身坚固，操控精准，发动机强调功率最大化且制造精良，能带来更多的驾驶乐趣。但内饰普遍颜色单调而做工粗糙，为女性所不喜；美系车的车身安全性非常不错，底盘也很沉稳，空间大且乘坐舒适是它的亮点。但作为高舒适性的牺牲，软性悬架使车身过早地出现某些极限状态，减震弹簧行程较长造成的车身连续颠簸也是促发晕车的一大因素。而且，油耗相对过高；日韩系车算是深刻研究了欧美车系的特点，车身结构上也强调高刚性，在外型和内饰等方面则非常注重美学效果，不仅颜色鲜艳而且用材和做工都追求精致，车型的更新换代也较欧美系车快很多。也许是在其他方面花的精力太多了，日韩系车在机械性能方面较欧美系车稍有不及，特别是高速时的操控、稳定及再加速能力仍有很大的提升空间。　 还要补充一点，现在一些合资或本土企业采取全球采购的方式进行汽车生产，这个国家引进发动机，那个国家引进底盘生产线，自己设计车身等等。但只要弄清了零件的生产或采购国，也可依据车系的特性来判断车辆的相关特征。不过，以目前国内的汽车制造水平来看，重要零件依赖采购的汽车产品在可靠性方面要较以整车（设计）方式引进的汽车产品稍微逊色。怎样的经济性才合适　 想买车的人都希望自己选择的汽车是最经济的。这里的“经济”无非是省油、省修，但“最”就比较难把握了。以车系特性划分，日系车是比较经济的，因为它普遍要比同级别欧美系车轻几十到几百斤，而且日系车的口碑在这个圈子里也比较好，只要不出什么事故，返修率还是比较低。韩国车虽然也很轻，但却没有日系车技术那么先进成熟，因此“省修”方面可能不那么令人满意。但经济性毕竟不是选车的唯一标准，其他车系特别是欧系车在经济型（国外叫小排量）车领域也是非常之老到。　 如此便出现了痛苦的选择，要么买经济的日本车，却少了些驾驶的激情与乐趣；要么买欧系车，却不得不为加油或急转弯时的惬意与享受多出几张票子。这里，我们不妨借用一下招投标时的选择标准——最佳适用法。把市场上同级别车型或你认为可选择车型的标准油耗一一罗列，然后相加得出总数，再除以车型数得出平均值。哪款车的油耗值最接近这个平均数，则不妨优先考虑。　 怎样理解车辆的安全性　 有人认为汽车的钢板越厚越安全，因为厚就硬，硬就难撞坏；有人认为汽车的安全性取决于结构，钢板厚点薄点没有本质区别。记者认为，如果厚薄相差甚微，则对安全性没有什么影响。汽车安全性分为主动安全和被动安全两部分。前者主要是通过提高车辆的操控性、制动性等来预防或避免危险，后者是通过提高车身刚性、扩大吸能区或增加气囊等在事故发生时来保护驾乘者的安全。钢板厚薄问题属于后者。　 车辆在碰撞时，保护驾乘者的关键是车身的变形程度，这与车身结构设计和刚性有关。钢板在其中的作用是最大限度保持车身结构的完整。因此，钢板的安全性不是看它有多厚，而是体现在它的拉伸强度和张力上。一位业内人士曾告诉记者，他们使用的欧洲钢材要比国产钢材好很多。如何证实呢，做实验：将进口钢材拉展到一定程度，用显微镜查看表面，发现没有断痕，且呈一个又一个的圆形纹路，钢材仍保持了一定的弹性。将国产钢材拉展到同样程度，表面虽也没有断痕，但出现了较密集的裂痕，而且几乎难以继续拉伸。　 对购车者来说，安全性应该是选择车辆时的第一标准。从世界汽车的发展历程来看，欧洲和美国为汽车工业作出的贡献多为发动机、车身结构、底盘技术等方面，而后来居上的日本则是在汽车电子、传动系统等方面开创了新局面。仅以口碑而言，欧美车系的安全性要显得实在一些。　 多高的价位我们才能