汽车电气系统检修07-启动系统线路的检测.pptxVIP

汽车启动系统的检修;一、任务导入;二、起动机电路工作原理;1、控制回路;（2)、起动继电器触点回路： 蓄电池“+” →起动继电器动触点2号和4号接脚→（由此分两路:一路到保持线圈→搭铁；另一路到吸拉线圈→起动绕组→通过电机搭铁）→蓄电池“-”；;;;三、启动系统电路;（2）自动挡的汽车启动电路，中间都设有空挡启动开关，在起动车辆时需挂入空挡位置。以下是自动挡的启动系统控制原理图(有些车型装有起动继电器，如图2–33所示)。 ;四、启动电路的检测;1）启动系统检测流程图（如图2–35所示）;2）检测步骤 （1）蓄电池及其接线的检查 观察蓄电池接线柱是否有腐蚀，线缆夹是否松动，如图2–35所示。;（2）起动机检查 使用跨接线缆将起动机电磁开关电源接线柱(B)与启动柱(S)相连，如起动机工作说明点火开关或线路有故障。如只有电磁开关工作.将B柱与M柱连接如电动工作更换电磁开关。;2．启动系统常见故障比率（如图2-39所示） 1）电磁开关“啪啪”响，起动机不工作。 2）起动机启动无力。;;五、启动机的故障诊断与排除;电源及线路部分的故障 （1）蓄电池严重亏电。 （2）蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良。 （3）控制电路断路;启动继电器的故障 （1）继电器线圈绕组烧毁或断路。 （2）继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合;启动机的故障 （1）启动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通。 （2）换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良。 （3）电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中。 （4）电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁 （5）磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障。 （6）电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁芯“扫膛”;（1）打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄电池存电较足。 （2）若灯亮或喇叭响，说明故障发生在启动机、电磁开关或控制电路。 （3）诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50接柱接通(时间不超过3～5s) （4）判断是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有启动继电器吸合的响声来判断。 （5）排除电路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。;将点火开关旋至启动挡时，启动机能运转，但功率明显不足，时转时停;（1）蓄电池储电不足或有短路故障致使供电能力降低。 （2）启动机主回路接触电阻增大使启动机工作电流减小，接触电阻增大的原因包括蓄电池正、负极柱上的电缆紧固不良；启动机电磁开关触点与导电盘烧蚀；电刷与换向器接触不良或换向器烧蚀等。 （3）启动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使启动机输出功率降低。 （4）启动机装配过紧或有“扫膛”现象。 （5）发动机转动阻力矩过大;（1）检查蓄电池电量(用高率放电计检查)，若电量不足，可用电量充足的蓄电池辅助供电的方法加以排除。 （2）检查蓄电池桩头接柱及启动电磁开关主触头接柱的松动情况，若松动，加以紧固。 （3）若怀疑是启动机内部故障，可用同型号无故障的启动机替换加以排除。确认是启动机内部故障时，应进一步拆检启动机;1.故障现象 启动发动机时，启动机运转且转速很高，响声较大而发动机不运转。 2.故障原因 单向离合器打滑，不能传递驱动转矩。 3.排除方法 更换单向离合器故障即可排除;1.故障现象。启动发动机时，驱动齿轮不能顺利啮入飞轮齿圈，有齿轮撞击声。 2.故障原因。驱动齿轮轮齿或飞轮齿圈轮齿磨损过甚或个别齿损坏；启动机调整不当，驱动齿轮端面与端盖凸缘间的距离过小。当驱动齿轮与飞轮齿圈尚未啮合或刚刚啮合时，启动机主电路就已接通，于是驱动齿轮高速旋转着与静止的飞轮齿圈啮合而发生撞击声 3.排除方法。若是齿轮磨损或个别齿损坏，则更换驱动齿轮、飞轮齿圈。若是启动机调整不当，则按要求调整好启动机。;1.故障现象。启动发动机时，电磁开关发出“打机枪”似的“哒哒哒”声。 2.故障原因 （1）电磁开关保位线圈断路或搭铁不良。 （2）蓄电池严重亏电或内部短路。 （3）启动继电器触点断开电压过高。 3.排除方法 启动发动机时，用万用表检测蓄电池电压不得低于9.6 V。;【相关拓展】 一、电压降与电阻 许多技术员都会发出疑问，用欧姆表可以很容易地测量电阻，为何却一定要测最电压降呢。假设蓄电池组的绞合电缆线中除了一根外，其他的都已断开。如果用欧姆表来测量，读数将会很低，也许只有1 Ω。但这样的电缆却不能承受传输用于启动发动机的大电流。另外，电缆绞合线中可能只断了几根，这也会影响起动??的工作。尽管蓄电池电缆线的电阻将不会指示出任何一点电阻值的上升，但是对蓄电池的限制将会引起升热和起动机所需电压降的下降。 二、自动挡启动