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发动机原理 第一章 发动机的性能 衡量发动机的质量好坏就是对发动机性能进行评定。 发动机性能指标： ①动力性指标（功率、转矩、转速） ②经济性指标（燃料与润滑油消耗率） ③可靠耐久性指标（大修或更换零件之间的最长运行时间与无故障长期工作能力） ④运转性能指标（冷起动性能、噪声和排气品质） ⑤使用维修性指标 ⑥排放噪声性指标 ⑦加工工艺性指标 ………… 评定时必须根据使用特点、生产条件等实际情况有所偏重，并把各种性能要求合理地统一起来。 本课程是以发动机的动力性、经济性、排放、振动、噪声等性能为研究对象，深入到工作过程的各个阶段，分析影响这些性能的各种因素，从中找出提高性能的一般规律。 第一节 发动机理论循环 一、三种基本循环 发动机的实际循环是燃料的热能转变为机械能的过程，它由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气等多个过程所组成。 这些过程中伴随着各种复杂的物理和化学过程，同时机械摩擦、散热、燃烧、节流等引起的一系列不可逆损失也大量存在，要准确地从理论上描述发动机的实际工作过程，在目前条件下十分困难。 发动机的理论循环：是将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，忽略一些因素，以便于作简易的定量处理。 通过对理论循环进行研究，可以达到以下目的： 1）用简单的公式来阐明发动机工作过程中各基本热力参数间的关系，以明确提高以理论循环热效率为代表的经济性和以平均压力为代表的动力性的基本途径。 2）确定循环热效率的理论极限，以判断实际发动机经济性和工作过程进行的完善程度以及改进的潜力。 3）有利于分析比较发动机不同循环方式的经济性和动力性。 工质：把实现热能和机械能相互转化的媒介物质称为工质。 假设： 1）以空气作为工作循环的工质，并视其为理想气体，在整个循环中物理及化学性能保持不变，工质的比热容为常数。 C＝dq/dt （大卡/m3℃） 2）不考虑实际存在的工质更换以及泄漏损失，工质的总质量保持不变，循环是在定量工质下进行的，忽略进、排气流动损失及其影响。 3）把气缸内的压缩和膨胀过程看成是完全理想的绝热等熵过程、工质与外界不进行热量交换。 4）分别用假想的加热与放热过程来代替实际的燃烧过程与排气过程，并将排气过程即工质的放热视为等容积放热过程。 加热过程为外界无数个高温热源定容或定压向工质加热。 熵是从热力学理论的数学分析中得出来的，定义也是数学式子给出的。 dS＝dq/T 式中 T——绝热温度 熵是状态参数，其数值与过程性质无关。 对应实际过程： 定容加热循环：点燃式发动机（汽油机） 混合气燃烧迅速，近似定容加热循环。 定压加热循环：燃气轮机、高增压和低速大型柴油机 受燃烧最高压力的限制，大部分燃料在上止点以后燃烧，燃烧时气缸压力变化不显著。 混合加热循环：高速柴油机（车用柴油机） 其燃烧过程视为定容、定压加热的组合。 评价理论循环的指标是用循环热效率ηt和循环平均压力Pt。 二、循环热效率ηt ηt是工质所做循环功W（J）与循环加热量Q1（J）之比，用以评定经济性 ηt＝W/ Q1＝（Q1－Q2）/ Q1＝1－（Q2/ Q1） 式中 Q2——工质在循环中放出的热量（J）。 定容加热理论循环： 定容加热过程2—3 q1＝C（T3－T2） 定容放热过程4—1 q2＝C（T4－T1） 其中：C＝dQ/dt----------工质的比热 理论循环所作的净功 Awo＝q1－q2 ηt＝Awo / q1＝（q1－q2）/ q1＝[（T3－T2）－（T4－T1）]/ （T3－T2） ＝1－（T4－T1）/（T3－T2） ∵1—2与3—4是绝热过程 Pvk＝常数 P1v1k＝P2v2k 其中：k-----绝热指数 根据理论气体状态方程式：Pv/T＝常数 ∵P1v1/T1＝P2v2/T2 ∴T1/T2＝（v2/ v1）k－1 同理 T3/T4＝（v4/ v3）k－1 T3＝（v4/ v3）k－1·T4 T2/T1＝（v1/ v2）k－1 T2＝（v1/ v2）k－1·T1 又∵v1＝v4 v2＝v3 ∴（v1/ v2）＝（v4/ v3） ∴ηt＝1－（T4－T1）/（T3－T2）＝1－（T4－T1）/（T4－T1）（v1/ v2）k－1 ∵（v1/ v2）＝ε ∴ηt＝1－1/εk－1 影响ηt的因素： 1．压缩比ε 随着压缩比ε的增大，三种循环的ηt均提高。 因为压缩比ε提高，可以提高循环的平均吸热温度，降低循环的平均放热温度，扩大循环温差，增大膨胀比。 提高率随着压缩比ε的不断增大而逐渐降低。 2．