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无组织排放 1．无组织排放的工作概念和思路 无组织排放源是指没有固定排放设施或者排放高度低于15m的地面污染源，通常包括面源、线源和点源等。如露天堆放的煤炭、粘土、石灰石、油漆件表面的散失物等，均属面源的无组织排放；汽车在有散状物料的道路上行驶时的卷带扬尘污染物排放属于线源污染；散状物料在汽车装料机械落差起尘量以及汽车卸料时的扬尘污染排放等都属于点状无组织排放源。 环境影响评价中，依据评价等级和无组织排放源的情况，拟建污染源的无组织排放估算有类比调查法、经验估算法和反推法。 《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中针对不同的污染物，对无组织排放是按“监控点与参照点浓度差值 ”和“ 周界外浓度最高点”两种方式做出限值规定的。如对二甲苯、氯气、碳黑尘、污料尘、氯化氢、铬酸雾等污染物，采用 “周界外浓度最高点” 作为评判依据；二氧化硫、氮氧化物等则用“监控点与参照点浓度差值” 作为评判依据。单位周界指单位与外界环境接界的边界。通常应依据法定手续确定边界；若无法定手续，则按目前的实际边界确定。排标中“监控点与参照点浓度差值”是指排放源下风向的单位周界外10m范围内的监测值与背景值之差。“ 周界外浓度最高点”是指排放源下风向的单位周界外10m范围内的浓度或预计无组织排放的最大落地浓度。 在环评中，无论采用何种方法估算无组织排放，最终需要把无组织排放源强换算为 “周界外浓度”或满足“监控点与参照点浓度差值”的监控点浓度，才能依据相应排放的限值规定进行达标排放的判断。 无组织排放的估算分四步，第一步采用上述方法进行无组织排放源源强估算，一般得出的是排放速率，即源强。第二步再进行由源强到“周界外浓度”或 “监控点浓度”的计算。第三步若涉及的是“监控点与参照点浓度差值”时，则预先在监测中要布置相关的污染因子监测，由此作为参照点浓度，再求出“监控点与参照点浓度差值”。第四步就是分别按“周界外浓度”或“监控点与参照点浓度差值”进行达标判断。 2．无组织排放源强的估算 2.1 经验估算法 经验估算是在前人大量的工作实践的基础上得出的一整套能比较客观反映污染排放规律的估算统计方法，被大多数人所认可。经验估算以经验公式和经验排放系数为核心，不失为一种简便、实用的分析方法，但其适用面却相当狭窄，不同的排放源和状况有不同的经验公式，不能乱用。 2.1 ⑴ 露天堆放的物料无组织排放量估算 推荐采用秦皇岛码头煤场起尘量经验估算模式，模式为： 式中：Q — 堆放场地起尘量，mg／s；U0 — 50m高度处的扬尘起动风速，一般取4.0 m／s；U — 50 m高度处的风速，m／s；w — 物料含水率，％；M — 堆场堆放的物料量，t；k — 与堆放物料含水率有关的系数，见表1。 表1 不同含水率下的k值 含水率(％) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 k 1.019 1.010 1.002 0.995 0.986 0.979 0.971 0.963 0.96 ⑵ 物料装车时机械落差的起尘量估算 物料装车机械落差的起尘量推荐采用交通部水运研究所和武汉水运工程学院提出的装卸起尘量的经验公式估算，经验公式为： 式中：Q — 物料装车时机械落差起尘量，kg／s；u — 平均风速，m／s；H — 物料落差，m；w — 物料含水率，％；t — 物料装车所用时间，t／s。 ⑶ 自卸汽车卸料起尘量估算 自卸汽车卸料起尘量，推荐选用山西环保科研所、武汉水运工程学院提出的经验公式估算，经验公式为： 式中：Q — 自卸汽车卸料起尘量，g/次；u — 平均风速，m／S；M— 汽车卸料量，t。 ⑷ 汽车在有散状物料的道路上行驶的扬尘量估算 汽车在有散状物料的道路上行驶的扬尘，选用上海港环境保护中心和武汉水运工程学院提出的经验公式估算，经验公式为： 式中：Q — 汽车行驶的起尘量，(kg/辆)；V — 汽车行驶速度，km／h；M — 汽车载重量，t；P — 道路表面物料量，kg／m2；L — 道路长度，km。 2.2 ⑴ 生产设备和管道泄漏量估算 采用北京化工研究所推导出的经验公式进行估算，公式为： 式中：G厂设备和管道不严的泄漏量，kg／h； K — 安全系数，l～2，一般取l；C — 设备内压系数，见表2，或用下式计算，；P — 绝对压力，atm；V 一 设备和管道的体积，m3；M — 内装物质的分子量，g／mol；T — 内装物质的绝对温度，K。 表2 设备内压系数 绝对压力P(atm) 2 3 7 17 41 161 401 1001 设备内压系数C 0.121 0.166 0.182 0.189 0.25 0.29 0.31 0.37 ⑵ 钢铁铸件浇渣时CO的散发量估算 式