船舶结构强度全船有限元计算研究结构工程专业论文.docxVIP

武汉理工大学硕士学位论文摘 武汉理工大学硕士学位论文 摘 要 船舶结构的规范设计基本上以船体梁理论以及大量经验公式为基础，存在一 定的弊端和局限性。目前，对船舶结构强度进行直接计算方面的研究，基本上 都还限于舱段的模型，但是舱段模型的缺点是明显的。 与内河船舶、海船相比，江海通航船舶的舱室布置及结构有自身的特点， 所受到的载荷也不尽相同。对于此类船舶，用有限元方法计算时，为了得到比 较准确的变形和应力结果，可能需要特殊的处理方法。对全船结构进行强度直 接计算显然更合理。国内外主要船级社对大型船船，如大型集装箱船(具有甲 板大开口)等船舶也有采用全船结构强度直接计算分析的指南，由于在计算模 型中允许对结构进行简化处理，其结果中仍有近似的成分。 由于计算机软硬件的飞速发展，采用基于肋距和纵骨间距的有限元网格模 型，对全船结构的强度进行直接计算分析原则上已不存在困难，但其工作量很 大、涉及因素很多，所以它的应用尚不广泛，尤其在国内开展此类分析的方法 尚不多见。 本论文以一艘130re江海直达散货船为对象，对于全船结构有限元直接计算 方法及其过程中的各种问题进行了研究和探讨。该船船体结构具有大跨度、长 通舱、大开口等特点．由于这一系列的特殊性，采取规范的总强度计算方法难 以合理地评估船体强度，且采用舱段模型进行直接计算也存在困难。所以有必 要对船体结构进行全船的三维有限元计算分析。采用大型有限元计算软件 MSC／Parran、MSC／Nastran(版本2001r3)，对本船的变形和应力水平进行计算 分析，确定船体结构的高应力区域，对船体结构的强度进行评估。 计算表明，采用全船结构强度直接计算的方法，是可行的，也是可靠的。 关键词： 有限元方法 全船结构 强度直接计算惯性释放 武汉理工大学硕士学位论文Abstract 武汉理工大学硕士学位论文 Abstract On the whole，ship structural design often based on ship beam-theory and large numbers of empirical formulas．There are much limitations and abuses in it．At the present time，the researches on ship structural strength through direct calculation often focus on the model ofpart-cabin,but it has obvious faults． Compared with the inland ship and sea-going ship，the river-to-sea ship has its own characters，such as the arrangement of ship’s cabin and the ship body structure， even def奇ence from the load也ey subjected．Ifwe want to get the accurate stress and strain conclusion through FEM for this kind of ships．we must nse special method． It’S obviously more reasonable to carry on the direct calculation of strength to the whole hull structure．The domestic and international main classification society also has the direct calculation and analytical guidebook about whole hull structure strength to large ship．such as large contianer ship(has large deck openings)ere．Because of allowing to simplify the computational model of ship structure，it still has approximate composition in the result． With the fast development of computers software and hardware．it doesn’t have any difficulty in principle to carry on the d