2019年城市轨道交通车站客流组织概述(ppt 34页).pptVIP

项目七 城市轨道交通车站客流组织 ;[知识要点]; 客运组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。地铁车站客运组织工作是地铁运营生产的重要组成部分。客运组织工作的核心是保证客流运送的安全、保持客流运送过程的畅通、减少拥挤及保证大客流发生时及时疏散。 ;一、车站客流组织工作概述 ;2．车站客流组织工作的原则 （1）避免各种流线相互交叉干扰 （2）最大限度地缩短乘客走行距离，避免流线迂回 (3)完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。 (4)乘客能够顺利地换乘其他交通工具。 (5)满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 ;二、日常客流组织 （一）日常客流流线 1．进站乘客流线 （1）通过站房直接上车的乘客流线。 ;2．出站乘客流线 ;（二）车站进出站口客流组织 ; 1．车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能够满足客流需求时，采用正常的组织方法 。 2．对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时，可在通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口外进行限流组织。 3．对于与商场、单位连接的出入口，应考虑客流组成和出行特征，当客流较大时，应按照与相关单位共同制订的措施进行客流组织。 4．天气异常时出入口的客流组织 (1)站务人员要经常巡视出人口状况，观察天气状况。 (2)遇雨雪天气在出入口铺设防滑设施并及时清理站内湿滑地面，避免乘客摔伤。 (3)雨天加强巡查排水沟及清理淤塞。 (4)加强出入口处的宣传疏导，提高乘客出站速度，并提示乘客防止滑倒。 (5)地面线及高架线车站要密切关注车站建筑设施漏雨情况，采取有效措施进行控制，向乘客做好宣传解释工作，保证乘客安全。 ;（三）进站客流组织 ①组织引导客流经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），通过通道进入车站站厅层非付费区； ②组织引导部分乘客在自动售票机、客服中心或临时票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，引导部分持储值票或次票、周票等不用购票的部分乘客直接检票通过进站闸机进入付费区； ③乘客入闸检票或人工检票进入站厅付费区后，组织引导乘客再通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车； ④乘客到达站台，应组织引导乘客站在黄线内候车，通过导向标识和乘客资讯系统选择乘车方向和了解列车到发时刻；对于没有安全门的车站，应宣传“请站在黄色安全线以内候车，不要探身嘹望，以免发生危险”。 ⑤当列车进站时，应关注乘客安全。有安全门的车站，要防止乘客倚靠或手扶安全门，避免安全门开启时乘客被夹伤或摔倒。 ; ⑥列车到站停稳开门后，引导乘客按先下后上的顺序乘车。请候车乘客站在车门两侧，待下车乘客下车后，再上车，避免乘客拥堵，提高乘降效率。 ⑦当关门提示铃响后，应阻止乘客抢上抢下，请其等待下次列车，防止车门夹伤乘客和影响列车正点发车。 ⑧当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或安全门未正常关闭时，若由于乘客或物品被车门夹住时，应协助取出并劝导乘客等候下次列车或征求乘客同意后帮其完全进入车厢；若为设备原因，应按相关作业办理程序进行处置。 ⑨对于楼梯边缘与站台边缘较近的情况，应尽量疏导乘客不要在此处滞留，保证足够的通行空间，防止此处拥挤，出现意外。 ⑩加强对站台四角的巡视，防止乘客进入区间。 11乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站台捡拾物品，及时使用工具为乘客提供拾、捡服务。;（四）出站客流组织 ;（五）换乘客流组织 1．换乘区域 按照换乘的地点，客流换乘主要有两种:付费区换乘和非付费区换乘。 ;;同站台换乘（单层）示意图;②站厅换乘客流组织 站厅换乘是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用站厅，再通过站厅前往另一站台乘车的换乘方式。 ;③通道换乘客流组织 通道换乘是指在两个或几个单独设置车站之间设置联络通道等换乘设施，方便乘客完成换乘，通道可直接连接两个站台，这种方式换乘距离较近，换乘时间较短；通道还可连接两个站厅收费区，换乘距离相对较远，换乘时间较长。 ④站外换乘客流组织 站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘。 ⑤高峰时段客流换乘组织 因日常城轨客流一日内高峰期相对固定,而且方向性比较强,早高峰主要流向向市中心区方向,晚高峰主要流向则相反。 ⑥组合式换乘客流组织 ;三、大客流组织 （一）大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。 大客流一般在大型文体活动散场时、重要枢纽节假日期间发生。主要表现为：非常拥