支撑切割技术交底.docVIP

PAGE 3 PAGE 13 技术交底书 技术交底书 表格编号 1310 项目名称 深圳地铁六号线6111标二工区项目部 第 1 页 共 13 页 交底编号 工程名称 翰林车站支撑拆除 设计文件图号 施工部位 翰林车站混凝土腰梁及支撑拆除施工 交底日期 2017.10.22 交底内容：本次技术交底仅适用于深圳市轨道交通六号线二期工程主体工程主体工程翰林站支撑拆除施工。 工程概况 主体基坑围护结构均采用直径1000mm@850钻孔桩和内支撑的支护型式。支撑体系：内支撑采用竖向3道支撑：第一层采用800×1000的钢筋砼支撑，支撑在冠梁上；支撑第二层支撑采用φ800mm钢管支撑（t=20mm）和600×1000mm砼支撑，支撑在45b双拼工字钢钢围檩和800×1000mm砼腰梁上；第三层支撑采用φ609（t=16mm）钢支撑和600×1000mm砼支撑，支撑在双拼45c工字钢钢腰围檩和800×1000mm砼腰梁上。东端扩大端第一、二层支撑均采用钢筋砼支撑，支撑在砼腰梁上，第三层东、西扩大端第三层采用预应力锚索。 施工准备 施工条件:本车站基坑深度17.59m,第二、三道砼支撑体系分别作用在负一层及负二层侧墙范围内。为加快工程进度，最大限度缩短支撑拆除时间、减少对后续工序造成的影响，支撑拆除采用绳锯切割法，当下层混凝土强度达到100%后，可拆除对应的上层支撑。 （1）、混凝土支撑支架搭设完毕，且经验收合格。 （2）、混凝土切割机械就位，确保进场混凝土支撑拆除机械资料齐全，且经检查机械无故障。 （3）、施工操作人员应有其相应的资质或者证书，且进场人员必须经过三级安全教育。 （4）、对基坑进行每日监测，及时掌握所拆范围内的各项监测指标，重点关注墙体测斜变形情况，及时分析监测数据，各项监测指标趋于稳定时，方可进行支撑拆除。 三、混凝土支撑及腰梁拆除工艺流程 砼达到设计强度→在将拆除的支撑下部搭设支撑架→划分混凝土支撑割除段数→绳锯就位→进行混凝土支撑切割→采用吊机将切除部分混凝土吊至指定场地。混凝土支撑拆除完成→在将拆除的腰梁下部搭设支撑架→采用水钻在腰梁靠近连续墙侧密排钻孔→绳锯就位→按照指定长度进行切割→采用吊机将切除部分混凝土吊至指定场地。 【图2-1 支撑拆除工艺流程】 施工工艺要点： 、混凝土支撑及腰梁的支架搭设 在板达到设计强度后在将拆除的混凝土支撑下方搭设支架体系将混凝土支撑梁撑住。第三道混凝土支撑拆除时，下部搭设临时脚手架将支撑梁撑住；第二道混凝土支撑在中板达到设计强度后在混凝土支撑下方搭设支架体系将混凝土支撑梁撑住；第一道混凝土支撑在顶板达到设计强度后在混凝土支撑下方搭设支架体系将混凝土支撑梁撑住。 切除腰梁前要先搭设钢管脚手架对其进行支撑，以确保待拆构件在拆除过程中稳固。使用的材料必须有出厂合格证，弯曲、变形、开裂的严禁用于支顶架搭设施工。? 【图2-2钢管架搭设示意图】 钢管外径48mm 横杆间距600mm ，立杆纵向跨距900mm ，横向间距600mm，步距 900mm，扫地杆距地面300mm。支撑梁下立杆间距600mm，横杆间距600mm,步距900mm。纵向增加剪刀撑，横向增加斜撑，以保证脚手架稳定。 1)立杆垂直度偏差不得大于架高的1／200。且在砼支撑保证立杆数量在4根以上，并在顶托上方用100mm*150mm的方木或者2根以上的48mm钢管顶死，且在架子两侧需加斜撑，防止砼块掉落时侧移。 2)立杆接头除在顶层可采用搭接外，其余各接头必须采取对接扣件，对接应符合下要求：立杆上的对接扣件应交错布臵，两相邻立杆接头不应设在同步同跨内，两相邻立杆接头在高度方向错开的距离不应小于500mm，各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1／3，同一步内不允许有二个接头。 3) 脚手架底部必须设纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应用直角扣件固定在距垫铁块表面不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆应用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。 4) 大横杆对接扣件连接、对接应符合以下要求：对接接头应交错布臵，不应设在同步、同跨内，相邻接头水平距离不应小于500mm。并应避免设在纵向水平跨的跨中。 5) 架子四周大横杆的纵向水平高差不超过500mm，同一排大横杆的水平偏差不得大于1／300。 6)脚手板一般应设臵在三根以上小横杆上，当脚手板长度小于2m时，可采用两根小横杆，并应将脚手板两端与其可靠固定，以防倾翻。脚手板平铺，应铺满铺稳，靠墙一侧离墙面距离不应大于150mm，拐角要交圈，不得有探头板。 7)搭设中每隔一层外架要及时与结构进行牢固拉结，以保证搭设过程中的安全，要随搭随校正杆件的垂直度和水