表面改性技术培训课件(ppt 199页).ppt

表面改性技术;6.1 激光束表面处理技术;6.1 激光束表面处理技术;6.1 激光束表面处理技术;加热速度快：105-109℃/S;;激光相变;; 由于激光加热速率极快，相变在很大的过 热度下进行，形核率很大。 因加热时间短，碳原子的扩散及晶粒的长大 受到限制，所以得到的奥氏体晶粒小。 冷却速率也比使用任何淬火剂都快，因而易 得到隐针或细针马氏体组织。; 低碳钢可分为两层：外层是完全淬火区，组织是隐针马氏体；内层是不完全淬火区，保留有铁素体。 中碳钢可分为四层：外层是白亮的隐针马氏体，硬度HV达800，比一般淬火硬度高出100以上；第二层是隐针马氏体加少量屈氏体，硬度稍低；第三层是隐针马氏体加网状屈氏体，再加少量铁素体；第四层是隐针马氏体和完整的铁素体网。 ; 高碳钢也可分为两层：外层是隐针马氏体； 内层是隐针马氏体加未溶碳化物。 铸铁大致可分为三层：表层是熔化－凝固所 得的树枝状结晶，此区随扫描速度的增大而减 小；第二层是隐针马氏体加少量残留的石墨及 磷共晶组织；第三层是较低温度下形成的马氏 体。 ; 美国正在研究用激光淬火处理飞机的重载 齿轮，以取代渗碳淬火的化学热处理工艺。 ----直升飞机辅助动力装置的行星齿轮 ----飞机主传动装置的传动齿轮 用激光硬化的飞机重载齿轮，不需要最后 研磨，大大降低了生产成本，提高生产率。 ----采用激光硬化飞机发动机气缸内壁，比 氮化处理快14倍，且所得到的硬化层比经过 10～20h氮化处理的硬化层还厚，质量优 良，几乎无变形。;应用实例 内燃机活塞环激光相变硬化 ??? 活塞环是内燃机易损基础件之一。为提高活塞环耐磨性延长其使用寿命，对由42CrMo钢制备的活塞环沟内侧进行了激光 相变硬化处理。??? 工艺：激光输出功率1.65kw，扫描速度22mm/s，光斑直径3mm。;应用实例 内燃机活塞环沟侧面激光相变硬化 ??? 效果：激光硬化区主要是由细长板条马氏体和其间不连续分布的奥氏体所组成；除位错亚结构外，在局部区域还出现了平行排列的微细孪晶组织；硬化区最大硬度为713HV0.1；硬化层深为0.5mm；激光硬化表面光洁度基本保持不变，变形量满足形位公差要求。 ;应用实例 螺杆压缩机转子轴颈激光相变硬化 ??? 螺杆压缩机转子是制冷机的关键部件，现多采用球墨铸铁制备而成，其主要失效形式是轴颈发生严重磨损。为此，采用激光相变硬化技术对轴颈进行强化处理。;螺杆压缩机转子轴颈激光相变硬化 ??? 工艺：激光输出功率1.1kw，扫描速度17mm/s，光斑直径4mm。??? 效果：激光硬化区主要是由针状马氏体、奥氏体及团絮状组织所组成；硬化区平均硬度达HRC60以上；硬化区层深为1mm；使用寿命提高3倍。;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; 由于冲击波持续的时间短，因而产生的变形很小， 适于处理成品零件。如果用激光冲击硬化处理齿轮和 轴承等精加工的工作面，就可以阻止处理部位裂纹的 扩展。 因此，激光冲击硬化对提高材料的安全性、可靠性 和使用寿命具有重要意义。 各种材料经过激光表面改性处理以后，可以得到硬 度很高、晶粒和组织很细的强化层，它与基体的结合 属于紧密的冶金结合。 虽然在大多数情况下不经回火而直接装配使用，却 并不表现出脆性，具有优良的性能。; 用激光冲击波对飞机结构中的紧固件进行 处理，其紧固件的高频疲劳寿命，处理后比 处理前要延长100倍，这对提高飞机的性能起 着决定性的作用。另外，用激光照射铝合金 表面，由于冲击硬化，铝合金构件的疲劳寿 命和焊缝强度得到显著改善。 ; 各种材料经过激光表面改性处理以后，可 以得到硬度很高、晶粒和组织很细的强化 层，它与基体的结合属于紧密的冶金结合。 虽然在大多数情况下不经回火而直接装配使 用，却并不表现出脆性，具有优良的性能。 ;一、力学性能 1．硬度 比感应热处理的硬度略高 T12钢：1050HV T8钢：980HV 45钢：780HV， W19Cr4V高速钢：1000～1100HV。 原因：马氏体产生变形，马氏体的细化、残 余奥氏体的数量减少和存在碳化物等因素有 关。;2．疲劳性能 对15MnVN，25CrMnSi等低含碳量的钢进 行激光相变强化，疲劳寿命有较大幅度的提 高。 3．耐磨性能 利用各种激光表面强化方法对钢进行强 化，提高耐磨性能的效果是很显著的。 灰口铸铁、球墨铸铁等材料，经过激光表 面强化以后，提高耐磨性的效果也是显著 的。 ;二、残余应力 对钢进行激光表面强化以后，能够造成表 面残余压应力，到一定深度后，残余应力的 性质转变为拉应力。例如，对