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船舶与海洋结构物制造技术 可调铝制活络加工三角样板 船体数学放样 —— 00：12：50～00：16：00 日本船厂采用的分段回转架——“罗泰斯”系统 日本造船拾零 —— 00：09：20～00：11：49 ? 2004 MCAMT JUST * 江苏科技大学先进制造技术中心 第 八 课 本节课讲授内容 第三章 船体建造技术准备 第一节 船体分道建造技术 第二节 船体放样 3.2.1船体型线放样 3.2.2首柱放样与展开 3.2.3船体构件的展开 3.2.4样板和号料 第三节 胎架的设计 问题: 样板按用途分为哪几类？ 掌握三角木质样板加工外扳的工作原理。 什么是胎架，胎架的功能有哪些？ 了解胎架设计的原则。 胎架按基面的不同可分为几类？哪些需要装配角度样板？ 3.2.4 样板（Template）和号料（Marking） 按用途分类 根据实尺放样的结果，按局部船体型线或构件展开形状制作的平板。 传统的船体建造以手工作业为主，在没有数学放样的前提下，手工放样结束后，必须提供的放样资料有：样板、草图、投影底图、仿形图供号料、加工、装配和检验使用。 样板 号料样板：构件展开成肋骨型线图上表示的构件真实形 状，用木板条钉成。 加工样板： 用于肋骨、外板加工用。 装配划线样板：用于装配各制造级的划线或检验。 装配角度样板：作用与装配划线相同。 链接 链接 三角木质样板加工外扳的工作原理 样板本身精确符合肋骨型线 样板检验线用于控制纵线曲度 号料（Marking） 将船体构件精确地划(或影印)在平直的钢板和型钢上,并标上船名构件名称及加工符号等,这一工艺过程称为船体号料。 数控切割机在切割前先进行喷粉划线 样箱 相当于从船体上切下的一块部分，样箱表面即型表面的一部分，用于曲度复杂的外板的展开，形成加工和检验。 （a）单板式胎架； 　(b)框架式胎架 3.3 胎架的设计 40~50 年代，采用刚度大，结构强的专用胎架 。 胎架的发展：第一阶段 根据船体型线制造的、用以保证分段装焊过程中外形正确的工艺装备。 专用胎架的功能 依靠胎板的外型曲线，保证装配时外板零件和胎架贴合后，能得到光顺的线型。 作为分段上各类构件的装配定位、划线和测量基准。 依靠胎架的刚度强行限制分段焊接的收缩变形，作为分段完工外形精度的保证。 简易型框架式胎架 50~60年代，采用简易形框架式胎架 。 胎架的发展：第二阶段 依靠胎架的线型，保证外板零件的线型和胎板吻合。 2、作为零件装配、定位、划线的依据。 3、适当控制分段制造时的焊接变形。 简易形框架式胎架的功能 支柱式通用胎架 70~80年代，采用支柱式通用胎架 胎架的发展：第三阶段 支柱式通用胎架——目前广泛采用 胎架设计原则 单一或小批量产品宜采用简单桁架式结构。批量大可用固定的专用胎架。 胎架材料来源，往往决定了胎架的型式。 尽可能降低胎架高度，有利于安全生产。 外板缝坡度应尽可能小，纵向小于15°，横向小于10°，以便使用自动焊。 在保证质量的前提下，应简化胎架结构，减少辅助材料消耗。 需要控制变形的特殊胎架，如艉柱胎架，应保证足够的强度。 胎架设计原则 专用胎架也应考虑其通用性和修改方便性。 胎板一般每两档肋位设一道，其位置及胎架边缘结构型式要注意分段吊环和翻身时钢索穿越的方便性。 胎架的高度应考虑外板外侧装配定位和单面焊接双面成型工艺贴装衬垫的作业要求。一般下侧无工作量时高度600~800mm，下侧有工作量时高度1000~1200 mm。 尽量扩大以平台、内底、隔壁为基准的通用胎架使用面，减少用木质胎架样板划线成型的装配法。 应考虑到胎架的场地布置、分段施工周期，还要考虑构架伸出胎架的尺度并留出行人安全通道。 胎架基准面的选择 合理地选取胎架基准面，可降低胎架高度、减小高度差、改善装焊条件和节约胎架材料。 单板式胎架——舵叶制作 这是怎么了？ 电教片 俗话说：“工欲善其事,必先利其器！” 请查阅资料，了解当前我国与日韩在造船工装方面的差距。 课外思考题 号料样板（基本淘汰） 返回 ? 2004 MCAMT JUST * 江苏科技大学先进制造技术中心