汽车车身培训课件(ppt 49页).ppt

第一节 车身的类型 ; 1．有骨架式车身? 在制造时将车身外壳及内壁固定在焊接装配好的骨架上。骨架通常是由薄钢板冲压焊接而成的。车身外壳大多是薄钢板焊接在骨架上。车身骨架主要由左右门框的前立柱、中立柱和后立柱、上边梁和地板、前风窗框和前围板、后围板及其他后部加强零件所组成，这种车身有很好的强度和刚度。; 2．无骨架式车身? 是直接由若干块形状复杂的覆盖件组成，仅靠筋肋代替骨架作用，此外靠角板、横支条等措施来加强。无骨架式车身本身就是一个刚性空间结构，有较好的强度和刚度，质量比有骨架式车身要小的多，而且汽车总高度也可降低。;一、承载式车身结构 ;轿车承载式车身结构图; 承载式车身，通俗的说，没有坚固的大梁了，仅剩下铁皮，真正意义上的“铁包肉”。承载式是指底盘悬挂系统直接安装在车体(你可以理解为汽车的外壳)上，它是在车体的引擎仓和后备仓进行加固，然后将引擎变速箱悬挂等直接安装在加固的梁上，这样一来，车体(车壳)不仅承载了乘员载货，还承载了地面通过悬挂系统传递过来的载荷，所以叫承载式车身。 ;二、半承载式车身;嵌入式钢梁 ;三、非承载式车身 ; 非承载式车身很简单，跟船的龙骨结构完全一样，大梁构成车的骨架，在大梁上装上悬挂，轮子，动力系统等等，在此上覆盖上车身，车就完成了。显而易见，大梁式的车碰撞时受力的部分基本由粗壮的大梁完成。这种类型的车一般来说相当的坚固，但是由于这种结构导致车重量大，从而油耗大，性能也下降，而且大梁占据空间，导致这种车底盘较高，空间小。  所以现在轿车广泛采用承载式车身。 ;1、货车驾驶室;2、车身板制件;3、车门、车窗及其附件和密封;4、通风、暖气、冷气联合装置; 制热：在风机10的作用下，车外空气经进口1进入系统，经由过滤进口8，流经制冷装置的蒸发器12和暖气装置的散热器17。系统的控制器根据温度指令控制分配箱13内部的各个活门的开度，分别调节经由蒸发器12和散热器17的空气流量，然后将冷、热空气混合，以获得温度适宜的气流，再经由出风口11、14、15导入车内，在寒冷季节还可将热空气经由热空气出口16导向风窗除霜。 制冷：在空气压缩机4的作用下，制冷剂由储液罐2流出，经高压管道5流至膨胀阀7，经过膨胀阀后制冷剂压力下降，在蒸发器12内蒸发，吸收周围环境的热量，使周围环境温度下降；流出蒸发器12的气态制冷剂再由管道6进入压缩机4而使其压力增加，体积缩小，再经由冷凝器3降温，变为液态，回到储液罐2。 ;1-固定杆；2-通风孔盖铰链；3-手柄；4-支架； 5-传动杆；6-拉杆；7-夹板衬垫；8-铰链夹板； 9-通风滤网；10-前围通风孔盖；11-热水开关；12-进水管；13-出水管；14-右除霜喷嘴；15，23-卡箍；16-右除霜软管；17-电动机；18-风机；19-暖气出口；20-散热器外罩；21-暖气散热器；22-左除霜软管；24-左除霜喷嘴; 车外空气经过前围通风孔盖10被风机18送入车内进行强制通风。在寒冷季节，将装在发动机气缸盖上的热水开关11开启，热水导入暖气散热器21对空气加热，然后将加热的空气经由暖气出口19导入车内或经由软管22和16及喷嘴24和14吹向风窗玻璃进行除霜。 ;5、座椅;6、安全防护装置 车身外防护装置 （1）壳体结构的防护措施 （2）保险杠及护条 （3）汽车其它外部构件 车内防护装置 （1）安全带;安全气囊系统 头枕 安全玻璃 门锁与门铰链;7、栏板式货箱;第二节 车身安全; 2 、构建汽车安全性的第一个重要因素，材料。一般说来，汽车的大部分车身，都采用的是普通钢板，关键部位和所有需要加强的部位，使用的是高强度钢板，甚至超高强度钢板。当然，不少豪华车因为没有太多成本压力，除了吸能部分有些普通钢板外，最起码用的都是高强度钢板。 3 焊接：其实这个极其关键，即使再好的材料，如果焊接不好，也不行。 ;4 设计  现代承载式车身经过几十年的发展，如今已经是一种极度成熟产品，其结构构造设计早已经标准化，模式化 ，就如人一样，看起来高低肥胖美丑黑白种类很多，对解剖的医生来说，都是一样的结构。其实安全性更多的是看局部加强是否足够，焊接质量是否足够，采用的铁皮厚度强度够不够。 ;二、影响车身安全的因素;1、车身是怎么制造出来的 　　车身制造的第一道工序是冲压。冲压成型的零部件被送到焊装车间，以卡具定位后再用点焊机焊接成白车身，之后再进行车身的喷漆。 ;2、汽车钢板应该多厚 　　很多人认为钢板越厚越好，其实并非如此。通过改进车身的结构设计，在使用薄的钢板后，车身刚度以及在碰撞时的保护能力并没有下降。 　　过去采用厚钢板还有一个目的是增加车身的自重，使驾驶平稳，