旅游经济学课件.pptVIP

l 如果生产和出售每种商品都有利可图，那么利益最大化者就倾向同时涉足该产品的生产和销售；如一个航线。 l 利用信息技术提供包括两个或以上产品信息—特别是航空旅行和住宿—拥有市场营销和供给储存优势。 l 旅游客源地的市场供应者可以根据游客的偏好和市场趋势在本国投资，供应旅游地产品。 另外，旅游企业跨国发展并不仅仅是为了在整个旅游市场上最大化拓展本公司业务，而且还为了刺激本国旅游业的发展，为本国企业创造更多的增长机会。 发展旅游业跨国经营对旅游客源地国家压力最大。 简单假设企业A、B、C在旅游客源地、国际中转站和旅游目的地分别拥有自己的旅游资源，如果每个企业都能获得另一企业提供的游客： l A企业获得93的收入，而不是11——增加了8.5倍 l B企业获得93的收入，而不是35——增加了2.7倍 l C企业获得93的收入，而不是47——增加了98%（即稍低于2倍）。 因此，企业A从国际化中获得的收入最大，所获利润也可能最大。 （二）各类跨国旅游公司 1、跨国航空旅游公司 在旅游业所有类型的企业中，航空公司可能在跨国经营中效益最明显，在一定程度上投资效益也很明显。 跨国航空公司经营本身也受到诸多限制。发展核心是：虽然各航空公司保持自己独立的实体，但是在开展合作业务，占据市场优势，从而获得生产优势。 （1）拥有酒店和其他旅游项目的航空公司 因为贸易优势因目的地和航空公司的不同而异，组建多元化联合航空/酒店附属公司已成常举，两个或多个航空公司常常参与一个酒店连锁（如Penta），或者几个航空公司联合经营多个酒店。 有些航空—酒店模式与传统的贸易和旅游模式相仿，例如： l 法国航空→Meridien世界连锁酒店 l 加拿大太平洋航空 → CP 酒店（欧洲和北美） l 荷兰航空（KLM）→Golden Tulip酒店（全球） l 环球航空（TWA）→ 希尔顿国际酒店（直至售卖） l 法国空中运输联盟（UTA）→ UTH和雅高（非洲和太平洋地区） 有些航空公司根据自己航线的拓展组建了自己的旅游公司，为其乘客提供新旅游地，如： l 全日空航空公司（All Nippon）→ 太平洋地区的全日空酒店（ANA Hotels） l 日本航空公司 → 日航酒店（Nikko Hotels）（世界） （2）带旅行社的航空公司 带旅行社的航空公司一般来讲不属于跨国企业范畴。 l技术（生产）的规模经济至今都没有达到。 l连锁业中的确存在营销和管理的规模经济，但是大多局限于分离的客源市场；旅游服务企业必须根据特定的客源市场要求专业化经营，这种“生产优势”对跨国经营不太容易实现。 l各国行业法规不尽相同，经常妨碍技术和知识的转移。 l许多旅游企业是其他行业国内企业的附属企业，他们对跨国经营不感兴趣，或者经营资金有限。 2、旅行社及相关服务行业跨国公司 跨国经营的基本原理不仅适用于旅游零售业，而且也适用于国际性的服务供给，或者出行前的目的地服务。 其他许多旅游服务业也需要进行跨国经营，包括汽车租赁公司、饭店预定代表、医疗救助、旅行保险和信用卡公司。有的是所有权跨国公司，有时以非投资管理形式存在。 3、住宿跨国公司 A国饭店由A国企业所有的例子是很少见的，通常A国饭店是B国控股公司的下属公司（利率可能比B国低），并且通过管理合同由C国一家跨国公司经营。通过分散投资，企业已经达到了要素投入的最佳组合： A 国土地和旅游资源 B 国资金 C 国企业管理技能 住宿业跨国公司的增长率在旅游业各部门中都居于前列。 一些早期的旅游跨国公司是那些远洋客轮公司，它们必须至少在国外港口设立一个代理处，因为它们需要： 在轮船所经国家出售船票给当地居民（也可能是离岸国家） 在国外港口购买轮船所需物品和补充燃料 在国际范围内购买生产要素以获得最佳生产效益 4、旅行经营和游轮跨国公司 6、旅游漏损 旅游漏损是旅游目的地国家、地区、企业和社团为维持其正常运营而购入外地商品（进口商品）、劳务或贷款等而导致旅游收入流失的现象。 2、漏损的形式 直接漏损 间接漏损 无形漏损 黑市漏损 后续漏损 先期漏损 3、影响漏损的因素 目的地经济发展水平和经济结构 目的地资源自给能力 目的地有关的政策，法规 目的地对外开放程度 目的地的旅游业发展规模 对外宣传与促销 目的地居民的民族意识和消费倾向 减少漏损的对策 提高本国产品质量，尽量使用本国产品和设备 积极培养相关人才，逐步减少外方管理人员数量 着力开发低漏损旅游产品 加强旅游外汇收支的宏观控制 制定和完善经济法规和外汇