两站深基坑开挖安全专项施工方案培训课件(ppt 75页).pptVIP

中铁一局集团有限公司 长沙市轨道交通2号线一期工程8标项目经理部 2011年11月; 第一章 两站工程概述 第二章 施工总体部署及安排 第三章 附属基坑围护结构施工 第四章 附属深基坑开挖施工 第五章 监控测量 第六章 质量保证措施 第七章 基坑施工安全保证措施;第一章工程概况; 2号风亭位于车站东南角，主体结构顶板覆土厚度4.5m，开挖深度20.7米，基坑选用桩+内支撑的支护型式，基坑围护桩采用直径φ1000@1200旋挖桩，桩长为22米或23.6米，桩底嵌固深度3.0米。桩间采用φ800的三重管高压旋喷桩止水，桩顶冠梁尺寸为1000*1000mm。基坑共设3道支撑，第一道支撑为混凝土支撑，均为斜撑，尺寸断面600*800mm，第二道和第三道支撑为φ609（t=14）钢支撑，支撑间距3.0米。 1号出入口和2号出入口与1号风亭和2号风亭合建，3号出入口为预留出入口，通往南侧绿化广场与绿化广场开发地下室一同施工。 4号出入口位于车站西北角，出入口进出段位于下沉广场，该出入口过街通道部分采用暗挖法施工，出地面段部分采用明挖法施工，明挖段基坑开挖深度2.52-13.57米。明挖段基坑选用桩+内支撑的支护型式，基坑围护桩采用直径φ1200@1900人工挖孔桩，桩底嵌固深度3.0米。桩间采用φ800的三重管高压旋喷桩止水。基坑靠近暗挖竖井部分第一道支撑为混凝土支撑，断面尺寸为600*600，该处冠梁尺寸为1400*800，其余地方第一道支撑为φ609（t=14）钢支撑，支撑间距4.0米，桩顶冠梁尺寸为1600*800，兼做压顶梁。中间部位还设置一道钢支撑共3根和两道钢支撑换撑，每道3根。; 5号出入口位于车站东北角第一大道边上，该出入口过街通道部分采用暗挖法施工，出地面部分采用明挖法施工，明挖段基坑开挖深度2.25-16.2米，明挖段基坑选用桩+内支撑的支护型式，基坑围护桩采用直径φ800@950人工挖孔桩，桩底嵌固深度3.0米。桩间采用φ800的三重管高压旋喷桩止水，桩顶冠梁尺寸为1000*800mm，兼做压顶梁。基坑共设置2道钢支撑和2到钢支撑换撑，支撑为φ609（t=14）钢支撑，支撑间距4.0米，两道钢支撑换撑，每道3根。;（2）周边环境 本车站呈东西向布置于五一大道下方,位于五一大道与芙蓉中路交叉口立交桥西侧，跨五一大道与建湘路路口。本站所处范围东侧为芙蓉广场立交桥；北侧为城市休闲广场，地下部分为家乐福商场、商铺及地下停车库；南侧现状绿化广场为泰贞国际项目部开发地块；西北为第一大道及中天广场两座高层商务楼；西南为中国工商银行湖南省分行。车站周边商业发达,人流密集,交通繁忙。 ;（3）管线情况 1号风亭和1号出入口位置上方现有管线情况：1根下水管d600，1根自来水管DN400，1根天然气管DN300，电信，军揽，电力和路灯等7种管线，施工附属时需要永久改迁至顶板顶。 2号风亭及2号出入口位置处管线情况：1根下水管d300,1根DN200天然气，1根DN300天然气，路灯和电线等5种管线，施工附属时需要永久改迁至顶板顶。 3号出入口位置处管线情况：该处管线有天然气，下水，军用电缆，电信和电力等管线需要临时改迁。 4号出入口位置处管线情况：1根路灯，1根下水，1根电信等管线需要临时改迁。 5号出入口位置处管线情况：1根天然气DN200，9根高压电力，路灯和电信等管线需要临时改迁。 对施工中经调查确定有受影响的其它管线，则根据实际情况分别采取对策。在管线影响地段工程施工完毕，将临时迁移的管线改移回原位。;（4）工程水文和地质情况 本车站地处闹市区，无地表水系流过，主要地表水为雨水。分布于第四系人工填土层中的上层第四系土层孔隙潜水及强～中风化基岩裂隙水。 根据地质调查和钻孔揭露，场区表层分布第四系全新统（Q4），其下依次为全新统冲积层（Q4al）、第四系中更新统冲积层（Q2al），第四系残积层（Qel），下伏基岩主要为白垩系神皇山组（Ks）紫红色泥质粉砂岩、偶夹粉砂质泥岩或砾岩。; 2、迎宾路口站工程简介 （1）工程概况 迎宾路口站位于五一大道与迎宾路的丁字路口上，呈东西走向，平行于五一大道、布置于道路中间。其中附属1号风亭位于省政府北院，靠近迎宾路西侧，2号风亭位于省政府大院内，靠近省物资厅，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、号出入口位于五一大道南侧，Ⅳ、Ⅴ出入口位于五一大道北侧，Ⅵ出入口合在1号风亭内。车站一共设6个出入口， 2组风亭。 1号和2号风亭基坑开挖深度9.25m,选用桩+内支撑的支护形式，基坑围护桩采用直径800@950旋挖