第七章平面交叉口设计-2.pptVIP

第四节 交叉口的视距及缘石平曲线半径 交叉口处缘石宜做成圆曲线或复曲线。 三幅路、四幅路交叉口的缘石半径应满足非机动车行驶要求，但不得小于5m。 单幅路、双幅路交叉口缘石转弯最小半径应符合下表规定。 二. 交叉口的缘石平曲线半径 右转计算行车速度(km／h) 30 25 20 15 缘石转弯最小半径(m) 33~38 20~25 10~15 5~10 交叉口缘石转弯最小半径 注：非机动车道宽为6．5m时取最小值；为2．5m时取最大值；其他宽度时可内插。 第五节 交叉口的拓宽设计 一. 拓宽目的 1．增加交叉口通行能力。 2．交通组织的需要 二． 拓宽条件 1．? 交通量大时。 2．? 需设右转车道时。 3．? 需设左转车道时。 第五节 交叉口的拓宽设计 三． 拓宽方法 1．? 向右拓宽 2．? 向左拓宽 第五节 交叉口的拓宽设计 四．拓宽车道的长度 右（左）转车道的长度 ⑴ 渐变段长度ld 渐变段的长度可以按照转弯车辆以路段平均车速行驶时，每秒横移1.0米计算。 ⑵ 减速所需长度lb和加速所需长度la ⑶ 等候车队长度 右转车道的长度应能使右转车辆从直行车辆等候车队的尾车后驶入拓宽的车道。 第六节 环形交叉口设计 一. 中心岛的形状和半径 1．? 中心岛的形状 中心岛的形状一般采用圆形，有时也采用圆角方形和菱形，主次道路相交时采用椭圆形。 2．中心岛的半径 ⑴ 按计算行车速度的要求 ⑵ 按交织段的长度 第六节 环形交叉口设计 ⑵ 按交织段的长度 ①交织----两条车流汇合交换位置后又分离的过程。 ②交织长度----进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离。 ③交织段长度----当相邻路口之间有足够的距离，使进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会互相交织连续行使，该距离称为交织段长度。 环道计算行车速度(km/h) 40 35 30 25 20 中心岛最小半径（m） 60 50 35 25 20 中心岛最小半径 第六节 环形交叉口设计 环道计算行车速度(km/h) 50 45 40 35 30 25 20 最小交织长度（m） 60 50 45 40 35 30 25 最小交织长度 第六节 环形交叉口设计 二． 环道的宽度 1．环道—绕中心岛的单向行车带。 2．环道的功能：靠近中心的一条作绕行之用。最靠外侧的一条作右转之用。中间的一至两条作为交织之用。 3．环道的宽度：环道通常三车道 4. 中心岛上不应布置人行道。 第六节 环形交叉口设计 三．? 交织角 1．交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。 2．交织角与行车安全：交织角越大，交织段长度越小，行车越不安全。交织角越小，交织段长度越大，行车越安全。 3．交织角一般在20°-30°之间。 第六节 环形交叉口设计 四. 环道的横断面 环道横断面的形状取决于路脊线的选择 通常环路横断面路脊线设在交织车道的中间，若机动车与非机动车之间有分隔带，路脊线也可设在分隔带上。 考虑行车、排水 第六节 环形交叉口设计 五. ??? 环形交叉口的通行能力 注：① 表列机动车车行道的设计通行能力包括15％的右转车，当右转车为其他比例时，应另行计算； ②表列数值适用于交织长度为25—30m的情况。 机动车车行道设计通行能力(pcu／h) 2700 2400 2000 1750 1600 1350 相应的自行车交通量(veh／h) 2000 5000 10000 13000 15000 17000 环形交叉口设计通行能力 第七节 交叉口的立面设计 一. 立面设计的基本要求和原则 ⑴ 排水 ⑵ 行车平顺 ⑶ 空间协调 ⑷ 景观要求 1．?基本要求 第七节 交叉口的立面设计 一. 立面设计的基本要求和原则 2．?设计原则 ⑴．主要道路通过交叉口时，其设计纵坡维持不变 ⑵．相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变他们的横坡度 ⑶．主要道路与次要道路相交时，主要道路的总横断面均维持不变 ⑷． 至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以利排水。 ⑸．布置雨水口时，一条道路的雨水不应流过交叉口的人行道，或流入另一条道路 ⑹．交叉口范围的横坡度要平缓些，一般不大于路段横坡。 第七节 交叉口的立面设计 二. 立面设计的基本类型 1．凸形地形 2．凹形地形 3.分水线地形 第七节 交叉口的立面设计 二. 立面设计的基本类型 4．谷线地形