桥梁工程 第六章 桥梁支座..ppt

* 2.3.2 四氟滑板式橡胶支座 * 桥梁球冠圆板式橡胶支座 球冠圆板式橡胶支座在有一定纵横坡下优于普通平面圆式橡胶支座，它能有效可靠地将上部结构的荷载传递给下部结构，改善在安装过程中产生的偏压脱空等不良现象，适用于各种布置复杂，纵坡较大的立交桥及高架桥。 2.3.3 其它类型板式橡胶支座 * * 坡型板式橡胶支座 * 铅芯橡胶支座 * 2.4 桥梁盆式橡胶支座 盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，适用于支座承载力为1000KN以上的大跨径桥梁。 盆式橡胶支座分固定支座与活动支座。活动盆式橡胶支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、下支座板以及上下支座连接板组成。组合上、中支座板构造或利用上下支座连接板即可形成固定支座。 * * 盆式橡胶支座构造 1.钢盆 2.承压橡胶板 3.钢衬板 4.聚四氟乙烯板 5.上支座板 6.不锈钢滑板 7.钢紧箍圈 8.密封胶圈 * 固定与滑动盆式橡胶支座 多向活动支座（SX） * 纵向活动支座（DX） * 固定支座（GD） * 应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来选取支座类型。 中小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座 大、中跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座 铁路桥采用盆式橡胶支座和钢支座 3．支座的选择 * 支座承载力大小的选择，应根据桥梁恒载、活载的支点反力之和及墩台上设置的支座数目来计算。 合适的盆式橡胶支座一般为：最大反力不超过支座容许承载力的5%，最小反力不低于容许承载力的80%。规定最小反力的目的是保证支座具有良好的滑移性能，因为聚四氟乙烯板的磨擦系数与压力成反比，如果低于规定的数值，则磨擦系数将会增大。 * 支座选配时，一般不必过多担心支座的安全储备，比如计算得到一个支座的最大反力为4100，最小反力为3700，那就选用承载力为4000的支座，这是因为4000支座的允许支反力变化范围是3200～4200，不要从更安全的角度考虑加大支座的承载力而选用5000的支座。因为5000支座最低合适的承载力是4000，而最小支反力3700已小于此值，故不适宜选用。虽然我们规定最大反力，不超过容许承载力的5%，但支座实际的安全系数一般在4～5以上。 * 第三节 支座计算 1.支座所受荷载 2.板式橡胶支座的设计计算 * （1）在计算汽车荷载支座反力时，应计入冲击影响力。当支座可能出现上拔力时，应分别计算支座的最大竖向力和最大上拔力。 （2）直线桥梁的支座，一般仅需计入纵向水平力。斜桥和弯桥的支座，还需要考虑由于汽车荷载的离心力或其它原因如风力等产生的横向水平力。 1. 支座所受荷载 * （3）汽车荷载产生的制动力，应按照设计规范要求，根据车道数确定。刚性墩台各种支座传递的制动力，按规范中的规定采用。其中，规定每个活动支座传递的制动力不得大于其摩阻力；当采用厚度相等的板式橡胶支座时，制动力可平均分配至各支座。 （4）对于梁桥，地震地区桥梁支座的外力计算，应根据设计的地震烈度，按规范规定进行计算和组合。 * 2. 板式橡胶支座的设计计算 根据橡胶支座和支承垫石混凝土的压应力不超过它们相应容许承压应力的要求，确定支座平面面积。在一般情况下，面积由橡胶支座控制设计。 2.1 支座平面尺寸 * 式中：Nmax-- 运营阶段由桥上全部恒载与活载(包括冲击力)所产生的最大支点反力； A -- 橡胶支座平面面积，矩形支座为a?b，圆形支座为?/4； [σ]--橡胶支座的平均容许压应力，当支座形状系数S8时[?]=10，当5? S? 8时[?]=7～9。 * 2.2 支座高度 梁式桥的主梁由温度变化等因素在支座处产生的纵向水平位移?，依靠全部橡胶片的剪切变形?t来实现, ?与?t的关系为： ? a h ? * [tgγ]--橡胶片容许剪切角的正切，可取用0.5～0.7，不计活载制动力时用0.5；计及活载制动力时取用0.7，则上式可写成： * ΔD---由上部结构温度变化、桥面纵坡等因素，引起支座顶面相对于底面的水平位移。当跨径为L的简支梁桥两端采用等厚橡胶支座时，因温度变化每个支座承担的水平位移可取简支梁向温变变形的一半，即： * HT-- 活载制动力在一个支座上的水平力； G--- 橡胶的剪切模量； A--- 橡胶支座的面积。 ΔL--由制动力引起在支座顶面相对于底面的水平位移，可按下式计算： * 2.3 支座偏转与平均压缩变形验算 主梁受荷挠曲时，梁端将产生转动角为 (如下图)，但不允许其与支座间产生脱空现象。梁端转动时，支座就受到一个偏心竖向力的作用，表面将产生不均匀的压缩变形，一端为Δs1另一端为Δs2，其平均压缩变形Δs=