道路勘测设计第2章 汽车行驶理论.pptxVIP

;标准设计车辆：一种假设车辆，其尺寸和运行性能可用于确定道路、交叉布置和几何形状的某些要求。是设计所采用的有代表性的车型，其外廓尺寸、载重量和运行性能是用于确定道路几何设计、交叉几何设计和路基宽度的主要依据。;车辆类型;《城市道路设计规范(CJJ37-1990)》规定的设计车辆外廓尺寸;限制通行车辆：除基本标准设计车辆外，有时还必须对大于设计车辆，甚至超过法定尺寸限制的某些车辆的运行作特殊规定，这类车辆称为限制通行车辆。;汽车行驶要求：安全、迅速、经济、舒适。 道路设计应根据汽车行驶时的受力特点，提供适当的 基础设施条件，保证汽车在良好的行驶环境中运行。 ;1．空气阻力（N） 空气阻力＝迎面空气质点的压力＋车后的真空吸力＋空气质点与车身摩擦力 ;; 2．道路阻力;滚动阻力与汽车的总重力成正比，若坡道倾角为α时，其值可用下式计算。 Pf＝Gfcosα α值一般较小，认为cosα≈1，则 Pf=Gf （N） 式中：Pf——滚动阻力（N）； G——车辆总重力（N）； f——滚动阻力系数， 与路面类型、轮胎结构和行驶速度等有关，如水泥沥青路面f＝0.01-0.02，土路f＝0.07-0.15。;汽车在倾角为α的道路上行驶：车重G产生水平分力Gsinα，上坡时阻碍汽车行驶；下坡时助推汽车行驶。计算式： Pi=Gsinα 因α较小，认为sinα≈tgα＝i，则 Pi=Gi （N） 式中：Pi——坡度阻力 （N）； G——车辆总重力（N）； i ——道路纵坡度，上坡为正；下坡为负。;PR=G（f+i）;汽车的质量：平移质量 旋转质量 克服质量变速运动时产生的惯性力和惯性力矩称为惯性阻力，用Pj表示。 ;惯性阻力计算：;二、汽车的牵引力Pt (N);;;;;2.4 牵引平衡与汽车行驶的必要条件;1.动力性能（Driving characteristics） 动力因素D: （Pt－Pw）/Ga＝D＝f+i±δ/g 汽车动力性能包括:最高车速,加速度或加速时间,最大爬坡能力。 ①最高车速（Vmax）：是指在良好的水平路段上,汽车所能达到的最高行驶车速(Km/h)。 ②加速时间（t）:分为原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间是指汽车由第I档起步,以最大的加速度逐步换至高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间。超车加速时间大多是用高档或次高档由30Km/h,或40km/h,全力加速至某一高速度所需的时间来表示。 ③爬坡能力:用汽车满载时I档在良好的路面上的最大爬坡度imax(%)表示。; 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）及其系列规范，研究纵断面指标的代表车型为CA141和东风140，功率质量比分别为8.9 KW/t和8.3 KW/t；《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）系列通过对现阶段主流货车载质量分布曲线的分析和研究，并考虑到我国汽车工业的现状和发展前景，以载质量8 t的东风重型货车为代表车，功率质量比9.3 KW/t。 从最大爬坡能力看，东风汽车可以爬上27%的坡度，但显然这样的坡度是不安全和不经济的。从下坡制动安全性、交通事故率看，纵坡不宜超过8%，否则，会发生制动失效、雨天滑翻等现象。;在汽车制动时，制动距离由两部分构成，即 S =SR+SD=tR×V+V2/2dm (1) 式中: SR: 对应于响应时间和建立压力所需时间的行驶距离（m）； SD: 对应于充分发出的平均减速度状态下的行驶距离（m）； tR: 响应时间和建立压力所需的时问（S），一般取tR=1.0 S ； V: 车速（m/s）； dm：充分发出的平均减速度（m/s2）； 在汽车制动法规中，对制动距离和充分发出的平均减速度都分别提出了限值要求。例如，对于轿车，对制动距离的要求是： S≤0.1×V+V2/150 (2) 由上述可以推导出，对充分发出的平均减速度的要求是: dm≥5.8 (m/s2);在汽车制动力不足时，有何措施可以补救？;3. 通过性 是指机动车不用其他辅助措施能以足够高的平均速度通过各种路面、无路地段、各种自然障碍的能力。 车辆通过性分为轮廓通过性和支承通过性。 ①通常把机动车的最小离地间隙、接近角和离去角、纵向和横向通过半径、最大横坡作为车辆的轮廓通过性的评价指标。 ②通常把附着质量、附着