城市对外交通规划规范.pptVIP

5.0.8 汽车客运站 5.0.8.1 公路汽车客运站分为枢纽站和一、二、三、四、五级车站。 5.8.0.2 车站设置标准 当旅客发送量大于10000人，而日换乘量在30000人以下时，也可设 枢纽站。 当日发送旅客不足一、二级车站标准，但有特殊要求时，经规划部门 组织论证同意后可按一、二级车站标准设置。 5.8.0.3 车站用地标准当日换乘量大于7万人时，应单独进行论证后确定用地。规模较小的三、四五级车站用地原则上不小于2000平方米。 7.0.4 内河航道净空 注：长江三级航道净空18米。 重庆 宁波 5.0.7 公路的相关交通设施 5.0.7.1 公路规划中配置的对外客运站、货运站、社会停车场和交通广场的布局应根据城市规模、运量等来确定用地规模，宜一次规划，分期实施。 5.0.7.2 公路客运站宜结合城市对外交通的主要方向、城市对外交通枢纽设置。特大城市、大城市宜结合主城区附近均衡布置，中小城市宜布置在市中心外围附近。 5.0.7.3 货运站宜结合工业区、仓储区、物流区等规划布局。 5.0.7.4 社会停车场应按其衔接的交通方式，结合城市规划布局要求设置。 5.0.7.5 交通广场应按照对外交通产生的最大集聚人流确定和设置。 5.0.7.6 高速公路服务区间距宜控制在30～50公里。在服务区之间宜设置停车区。 5 公 路 五级站 300 四级站 2000~300 三级站 5000~2000 二级站 10000~5000 一级站 10000 枢纽站 10000，并与其他交通方式合并在一起换乘量达到30000 车站级别 旅客发送量（人次）/日 50 五级 500 四级 500 三级 400 二级 360 一级 90~140 140~220 枢纽站：当日换乘量30000~70000人次 当日换乘量小于30000人次 车站用地规模 （平方米/百人次/日） 车站级别 6 海 港 6.0.1 港口性质和规模 6.0.2 海港选址规划 6.0.3 港口规划布局 6.0.4 岸线使用规划 6.0.5 港区陆域布置 6.0.6 码头陆域用地 6.0.7 港区外围配套设施 6.0.8 海港与内河航道衔接 6.0.1 港口性质和规模 港口的性质和规模应根据所处地域区位、腹地经济条件，城市社会、经济发展规划和产业发展水平、特征和前景、客货流量以及交通集疏运条件来确定。 港口性质可分商港、工业港、旅游港、客运港、渔港、专业港等。 港口规模可分为枢纽港、重点港、一般港。 厦门翔安区海港新城概念规划 6 海 港 6.0.2 海港选址规划 海港的选址应对港址进行区域经济地理的多方案的比选和论证，符合城市规划布局。海港选址要综合考虑自然地理条件、技术条件和经济条件等因素。 6 海 港 1. 自然地理条件 自然地理条件决定港址的技术基础，主要包括水域条件、水域的掩护条件、地质条件和陆域条件等要素。 2. 技术条件 技术条件主要指港口总体布局在技术上进行设计和施工的可能性，包括防波堤、码头、进港航道、锚地、回转池、港池等。 3. 经济条件 经济条件主要指海港的性质、规模、腹地、集疏运条件、港口运营、资金筹措、经济效益等方面的经济合理性。 6.0.3 港口规划布局 6.0.3.1 按照城市功能布局的需要，充分利用海港的自然条件，科学选择港口位置，统筹兼顾、统一规划，妥善处理港口与城市之间的关系。 6 海 港 6.0.3.2 港口的集疏运交通系统规划，首先应协调港口与城市的交通衔接，协调港口与铁路、公路、内河港区等各类交通运输设施的衔接，提高港口的综合运输能力。 主要疏港道路不应穿越市中心，宜从城市的核心区外围一侧与城市道路网络连接，减少疏港运输对城市交通的干扰。 6.0.3.3 符合城市环境规划的要求，避免对城市公共安全和公共卫生的影响，对污染环境、易燃易爆危险品等的码头，应单独选址，避开主城区、人口密集地区、城市水源保护区、风景游览区、海滨浴场等区域，保持一定的间距，并应布置在城市的下风向。 6.0.3.4 海港的建设宜利用荒地、劣地，尽量不占或少占用农田，避免大量拆迁，注意节约用地。 6 海 港 6.0.4 岸线使用规划 1. 深水深用，浅水浅用，高效合理使用岸线，各得其所。满足港口的使用要求，符合城市规划布局的要求。 2. 统筹兼顾，合理规划，科学地协调好航运、工业、仓储、市政、生活和生态绿化等岸线之间的关系，避免相互干扰。 3. 近远期规划相结合，为港口的发展留有余地。 4. 海港城市必须保留一定比例的生活岸线，供市民休闲游息。 5. 危险品码头岸线的