高速铁路简支箱梁施工组织设计研究建筑与土木工程专业论文.docxVIP

摘要高速铁路具有桥梁比例大的特点，桥梁的施工组织直接关系到高 摘要 高速铁路具有桥梁比例大的特点，桥梁的施工组织直接关系到高 速铁路的建设工期、工程质量和工程造价。高速铁路桥梁不同于普通 铁路和公路桥梁在刚度、整体性、平滑性、便于维修等等的特殊要求， 使得高速铁路桥梁一般采用中小跨度的简支箱梁结构和制、架梁的施 工方案。由于高速铁路的建设在我国还刚刚起步，其桥梁的工法和施 工组织设计还处于探索阶段，因此，研究高速铁路简支箱梁的施工组 织具有重大的理论意义和现实指导意义。 高速铁路简支箱梁施工组织设计的主要内容包括桥梁施工技术 及工艺设备的选择和设计，桥梁施工工期的分析和设计，制架梁方式 的选择，制、存梁场的设计等。本文在研究总结我国既有铁路客运专 线桥梁施工组织的理论和经验基础上，结合目前国内外理论和实践研 究的成果，分析和研究了我国高速铁路简支箱梁的施工方案，施工技 术和设备，工期，制、运、架梁方案，制梁场设置、选址、平面布置、 详细设计和造价分析。主要结论及创新点： 1．高速铁路桥梁必须有足够大的竖向和横向刚度以及良好的整 体性，因此，高速铁路的桥梁一般采用箱型梁，并以简支结构为主要 结构类型。 2．高速铁路简支箱梁的施工应以现场设梁场集中制梁，轮胎式 运梁车运梁，900t架桥机为主要施工方案，以节省工程投资和施工 工期，同时能更好地保证箱梁的施工质量。 3．高速铁路简支箱梁制梁场的供应范围宜在35km以内，运架梁 半径宜在181m以内。箱梁架设宜在桥梁下部工程开工11～12个月后 开始，并应先架设下部工程工期较短的桥梁，以缩短架梁的总工期。 4．制梁场应选择在铁路线附近地质条件较好的地点设置，同时 应贯彻节约用地、尽量利用正式工程用地的原则，以节省工程投资。 梁场的规模应根据架梁工期和工装设备情况并经过技术经济比选后 确定，其费用计算应符合铁道部现行概算编制办法的相关规定。 5．结合京沪高速铁路(徐州至上海段)工程项目的桥梁施工组 织设计实例(铁道部已批复)进行了实证和应用，验证了前述的研究 成果。 关键词：高速铁路，桥梁，简支箱梁，施工组织设计 ABSTRACTWith ABSTRACT With the characteristics of a large bridge proportion，the high—speed railroad bridge construction organization directly related to the construction period，project quality and project cost of the hi曲一speed railroad of the high-speed railroad,which is the difficult problem about technology and management required solution urgently．The high-speed railroad bridge is different with the bridge of ordinary railroad and highway by the rigidity,the integrity,smoothness，advantageous for service and SO on．The special request makes the hi曲-speed railroad bridge Use the small or medium span freely supported box girder,the majority using the frame girder generally．Because the construction of the high-speed railway in China has just started，the bridge construction methods and construction design still in the exploratory stage，therefore， the construction organization research of the high-speed raihad freely supported box girder has a great theoretical and practical significance Construction organization of the high-speed railroad freely supported box girder include the bridge construct