EDA实训-出租车计费.docVIP

. .. 《EDA技术及应用》实训报告 姓 名 满眼皆是繁华 指导教师： 2013 年 7 月 8 日 实训题目：出租车计费器的设计 1 系统设计 1.1 设计要求 1.1.1 设计任务 设计并制作一台出租车计费器。 1.1.2 性能指标要求 ① 用EDA实训仪的I/O设备和PLD芯片实现出租车计费器的设计。 ② 出租车起步开始计程和计费，计程系统按实际公里数计程，计费系统首先显示起步价（如7.0），车行驶2km以内，只收起步价7元。 ③ 出租车行驶超过2km后，按增加的每公里1.6元在7.0元的基础上增加。 ④ 出租车行驶超过10km后（或超过20元路费），每公里加收50％的车费，即车费变为每公里2.4元。 ⑤ 出租车达到目的地后，（用一个按钮）计程和计费数据清零，为下一次计费开始。 1.2 设计思路及设计框图 1.2.1设计思路 出租车计费器的整体结构包括：分频模块，计数模块，计费模块。 另外我还加了扩展功能：选择模块，计时模块。不计价时，可以切换到显示时分秒。这个功能需要选择模块和计时模块共同来实现。 通过分频模块产生一个脉冲信号模拟汽车的启动与停止，然后通过计数模块，计算出一共所行驶的路程，最后通过记价模块，将所行驶的路程计算出相对应的价钱。计费显示起步价7元,2km之内为起步价,以后每1km在起步价7元的基础上增加1.6元；超过10km以后，每1km增加2.4元。通过数学公式计算出费用，这就是费用计算模块。结合生活中的出租车计费器，分别有3km以内，10km以内以及超过10Km以后的计费标准。我设计用拨码开关来实现清零与车速的转换，并通过数码管来显示路程与车费。车轮每转一圈就是一个脉冲，因此，脉冲频率的快慢就是车速的快慢，这就是车速的计算；把车轮每转一圈 4米的话，每来一个脉冲路程就加4米，这就是路程的计算；当路程的百位向千位进位时就产生一个脉冲也就是路程又走了1公里。于是便实现了车行驶3km以内，只收起步价7元。行驶超过3km后，按每公里1.6元在7.0元的基础上增加。行驶超过10km后（或超过20元路费），每公里加收50％的车费，即车费变为每公里2.4元。 1.2.2总体设计框图 2 各个模块程序的设计 2.1分频模块 这个模块是设计不同车速的，通过d1与d2的值来设置四个不同的车速，其中00是最慢，01是中速，10是最快，11是停止。这样更贴切生活。 2.2计费器模块 分为输出路程和时间的模块，由分频，路程，车费，模块组成。 车速的计算：车轮每转一圈就是一个脉冲，因此，脉冲频率的快慢就是车速的快慢。 路程的计算：如果车轮每转一圈，每来一个脉冲路程就加4米。 计费器模块如下图所示： 2.2.1车费模块 这个模块就是实现题目要求的，在2km内收起步价7块，大于2km小于10km的时候每公里收1.6块，大于10公里以后每公里收2.4块，通过if循环嵌套来实现。 2.2.2路程模块 这个模块是用来计算具体路程，并通过数码管体现出租车所行走的路程。 2.3计时模块 不计价时，可以切换到显示时间，显示时分秒，也可人为校准。方便在车上看时间。用控制端高低电平控制选择。 计时模块路下图所示： 2.4选择模块 计费器和显示时分秒的切换选择，由输入端c控制。 3 调试过程 写程序的过程中遇到了很多问题，编译的时候出现了很多错误，通过询问老师跟同学，再参考一些同学的程序后，解决了逐个问题，逐渐完善了自己的程序。 管脚锁定： 4 功能测试 4.1 测试仪器与设备 EDA实训箱， Quartus II软件，数据连接线。 4.2 性能指标测试 S14为1时开始计费，S0和S1可以调节路程跳动的速度，可切换3种不同的速度；K7按键校准车费；当S0 S1都为1时，停止计费，也表示车停止走动。S15用来切换计费器和显示时间的功能，拨为0时，是计费器功能；拨为1时，是显示时间功能。按键K7 K6 K5可以调节路程的设置，S14为0时是清零功能。K2 K1 K0为时分秒的校准。 5 实训心得体会 这次EDA实训将EDA知识运用到实际中，我从中受益匪浅。我选择的实训题目是出租车计费器，刚开始看题目，有点摸不着头脑，查找资料，于是根据每一个要求，再根据老师上课讲的内容，有了个总体的思路。 通过这样实训，提高了动手能力，如何运用数码管显示十进制数，在将EDA课堂知识运用到实训中时，对课堂知识也有了更好的理解，在过程中遇到不懂的地方，通过请教老师和同学也明白了自己的不足之处，并将在以后的学习中进一步完善自己。 波形仿真时，一直有问题。后来发现是因为自己操作不对，在proessing那儿要设置，我记得上课老师又给我们讲过，可能是我记得不牢。通过这次实训，我运行软件Quartus I