航空活塞发动机分组成工作原理.ppt

* 第五节 气缸中的燃烧 防止爆燃的方法 严格按照规定使用燃料，不要使用辛烷值和级数低于规定值的燃料，不可使用过期燃油; 操纵发动机时，不可使进气压力、进气温度和最大进气压力的使用时间等参数值超过规定; 发动机在小转速工作条件下，不得使用大进气压力，否则会因燃气压力和温度过高而发生爆燃: 发动机不可过热，在大功率状态工作时间不宜过久。 为使发动机散热良好，要时常注意冷却系统的维护: 要防止气缸内积炭。气缸壁和活塞顶面积炭会使燃烧室容积减小，压缩比增大，容易引发爆燃。 * 第五节 气缸中的燃烧 早燃：在火花塞点火前，气缸内混合气的温度已达到着火温度时，混合气将自动燃烧，这种发生在点火前的自燃现象叫做早燃。 发生早燃时发动机的表现 早燃使气缸内的压力升高过早，压缩耗功量增大，燃气的散热量增多，致使膨胀过程做功减少，经济性变坏; 对于航空使用的多缸发动机，如有部分气缸发生早燃，曲轴系统受力不均匀，因而引起发动机不稳定工作; 发动机在小转速工作时，早燃会使压缩过程后期气体作用在活塞上的压力过大，而且由于曲轴系统的惯性较小，克服不了此过大的压力，这将引起曲轴倒转并损坏机件; 在气门重开期间，早燃会引发回火。 * 第五节 气缸中的燃烧 引发早燃的原因 气缸中存在高温炽热点时容易引发早燃。气缸头温度过高、火花塞和排气门等高温组件以及炽热的积炭都能引起早燃;当压缩比过大时，被压缩后的混合气体温度可