中国新型城镇化背景下综合交通运输体系投融资研究.PDF

博士学位论文公示材料 学生姓名 李懋 学号 1010508 二级学科 管理科学与工程 导师姓名 巴曙松 论文题目 中国新型城镇化背景下综合交通运输体系投融资研究 论文关键词 新型城镇化；交通运输；投融资；供需均衡 论文摘要(中文) 中国改革开放以来，综合交通运输体系取得了前所未有的发展。然而，在新型城镇化 快速发展的新阶段，综合交通运输体系建设投融资需求持续加速扩张，但与之相对应的投 融资效率与资金供需均衡由于外部性、产权不清、绩效测算难度大等影响因素，使综合交 通运输体系投融资活动面临的问题与挑战日益凸显。在此背景下，本文以数据模型测算为 依据，力图客观科学地深入研究新型城镇化推进过程中综合交通运输体系投融资的供需均 衡问题。 笔者通过广泛检索和研究综合交通运输体系投融资文献发现，专门研究综合交通运输 体系投融资的文献、尤其是这方面的实证研究文献不多。本文应用基础设施投融资、准公 共产品投融资、供需均衡等相关理论，构建了综合交通运输体系投融资供需均衡问题的研 究分析框架，深入分析了综合交通运输体系投融资活动相关影响因素，分析结果表明，制 度的稳定或变迁是影响综合交通运输体系投融资的最核心因素，制度决定和影响资金的使 用效率和有效供给。从中国综合交通运输体系投融资历史发展数据变化趋势来看，每一次 投融资体制改革都出现综合交通运输体系资金供需的巨大变化。 本文运用回归分析法、时间序列法、成本计价法等统计研究方法，建立回归模型，采 用中间变量的具体数值与变化趋势对投融资需求进行了建模测算，并结合综合交通运输体 系各领域的生命成长周期和新领域、新制度政策的变化情况对测算结果进行了修订，还将 测算结果与中国 GDP 增长趋势进行了拟合对比，参考历史数据和经验得出了值得信赖的 投融资总需求趋势。 针对综合交通运输体系未来巨大的投融资需求和当前投融资体制存在的严重缺陷及 其造成的资金供需均衡问题，本文运用系统动力学理论与方法构建了用于测算供需均衡的 综合交通运输体系投融资 SD 分析模型，并使用软件 SAS9.0 建立自回归差分移动平均模 型进行了再次验证。实证分析结果显示，当前综合交通运输体系投融资资金缺口逐年扩大， 资金供求显著失衡。潜在效益和交易成本博弈是推动综合交通运输体系制度变迁的核心动 力，综合交通运输系统投融资动态均衡，需要对财政金融环境、社会经济发展、新型城镇 化加速建设等方面的制度因素予以全面、系统的统筹考虑。鉴于综合交通运输体系投融资 供需均衡存在一定的不确定性，提升公开透明，推进健康的市场化与可持续发展的投融资 —1— 能力显得尤为迫切。 本文还探讨了综合交通运输体系投融资供需均衡的实现路径。在新型城镇化加快发展 的新阶段，加快推进综合交通运输体系市场化进程，有望产生先行先试的示范作用。着力 于创建一个开放、公平、高效、低成本、可持续的综合交通运输体系投融资体制，可为新 型城镇化其他领域的投融资健康发展创造条件并提供借鉴。本文对新增资金供给和资金缺 口总量的初步匡算表明，综合交通运输体系的资金供需可实现动态均衡，但需要充分衡量 投融资的政策体制、技术研发创新、项目前期准备、收益预期、资金使用安排等各种因素， 并更加关注效率绩效和成本控制，才能实现更优的资本和资产收益率。 本文认为，综合交通运输体系投融资制度和政策的维护、实施、创新要以有效发挥政 府管理服务职能为前提，强化政府对市场机制的维护作用，加快投融资体制的市场化改革 步伐，全面提升市场在综合交通运输体系投融资活动中配置资源的决定性作用。政府推动 和评估项目建设，并非必须体现在建设项目的数量和投融资规模上，而是要体现在投融资 活动绩效的变化能否提供充足的资金来源、能否有效动员市场资源要素以提供高效可持续 的投融资能力上。 本文研究所涉及的创新点集中体现为突破以往定性分析的局限性，针对未来综合交通 体系投融资需求进行了定量测算，并构建了综合交通运输体系投融资SD 模型，对资金供 需均衡进行了定量统计分析。 —2— 论文摘要（英文） Sinc