隧道加固工程施工组织设计.docVIP

10 - 施 工 组 织 设 计 内六线K411+528-850哆嗦沟隧道加固工程 编 制： 复 核： 桥 路 技 术 科： 安 全 科： 主管副段长（技术）： 主管副段长（安全）： 六盘水工务段 二０一六年七月 目录 1 - 1 工务部分 1 1.1编制依据及原则 1 1.2工程概况及措施 2 1.3施工组织 4 1.4行车安全 18 1.5劳动安全 19 1.6安全措施 21 1.7雨季施工措施及防洪要求 25 1.8应急预案 27 1.9文明施工 29 2车务部分 31 3供电部分 33 附件： 1 工务部分 1.1编制依据及原则 1.1.1根据内六线K411+528-850滑坡增设防护设施及隧道加固工程设计图以及现场实际情况，编制本施工组织设计。 1.1.2本施工组织设计的编制以现有的施工技术力量和历年来施工的经验作为参考，统筹考虑整个工程的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 1.1.3本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》、《中华人民共和国铁路技术管理规程》、《普速铁路工务安全规则》、《铁路隧道工程施工质量验收标准》、《混凝土强度检验评定》、《混凝土工程施工与验收规范》、《施工现场安全技术规范》、《建筑工程质量检验评定标准》。 我单位本着实事求是，做好质量控制、进度控制、成本控制，做好合同管理和信息管理以及组织协调工作，保证安全、缩短工期的原则下编制该施工组织设计。 1.2工程概况及措施 1.2.1病害概况 1、地质情况：隧址区分布地层主要为石炭系炭质页岩与灰岩互层，地层走向与隧道走向近乎平行，倾角12°～27°，隧道开挖使得岩体内部产生临空面，在长期应力集中、地下水等因素影响下，岩体沿软弱层面发生蠕动挤压变形，破坏隧道混凝土结构 2、病害情况：内六铁路哆嗦沟隧道位于迤那-老锅厂区间，隧道全长322m，线路平面为直线地段，该隧道属于浅埋隧道，最大埋深约18m。调查发现隧道洞身+060-+128、+143-+157、+200-+212段内部混凝土结构普遍开裂，横向裂缝密布，隧道两侧沿起拱线纵向变形较为贯通，+143-+157段起拱线位置形成错台。全隧道并有多处渗水、掉块，对铁路运营产生重大安全隐患。 1.2.2整治措施 1、隧道标+143-+157段：全断面进行衬砌凿毛、安设W钢带、锚杆挂网喷浆，局部进行裂缝整治和漏水综合整治；+060-+128、+200-+212段：拱顶9米范围内衬砌凿毛、安设W钢带、锚杆挂网喷浆。其余边墙部分进行凿毛、挂网喷浆，局部进行裂缝整治和漏水综合整治。进行W钢带纵向间距1.0m，AB型搭配使用，以便锚杆梅花型布置。安设完毕后挂网喷C25混凝土。对边墙及拱顶衬砌后方注浆加固； 2、隧道标+000～+060段及+212～+322段：对边墙错台裂缝采用压注环氧浆液和采取沿缝凿槽嵌缝+骑缝锚杆的方法进行综合处理，对非错台裂缝采取沿缝凿槽嵌缝方法进行处理。对边墙及拱顶衬砌后方注浆加固； 3、全隧道对渗漏水严重的采用集中出水点钻孔安设Φ50PVC管，钻孔深度进入基岩不小于0.5m，边墙凿槽10cm*10cm，安设Φ100半剖PVC管沿墙壁引至侧沟。 1.2.3工程主要项目及数量 序号 项目 单位 数量 备注 1 W钢带加固衬砌 W钢带 m 1008 060-128、200-121段拱顶9米范围内挂钢带；143-157全断面挂钢带。 2 WTD32锚杆 m 4046 060-128、143-157、200-121段拱顶8.4米范围每个断面施做8根，长4米长，锁脚锚杆左右各1根，长3米；143-157段边墙施做10根，长3米，间距均1米。拱顶776根，边墙314根， 3 凿除混凝土 m3 151.2 凿除5cm厚 4 Φ20钎钉、骑缝锚杆 m 1952 060-128、200-121、143-157段拱顶8.4米范围间距50cm，143-157边墙间距1米，长度均为60cm。 5 喷射C25混凝土 m3 173.88 10cm混凝土，回弹率控制在15%以内 6 钢筋网 Φ12 t 5.7 钢筋网间距0.3m 7 衬砌后注浆 注浆孔 Φ42 m 966 　 8 水泥砂浆 m3 302 　 9 裂缝整治 砂浆锚杆 Φ22 m 1500 　 10 注浆 m3 20 　 11 隧道排水 凿除混凝土 m3 1.05 　 12 环氧砂浆 m3 0.23 　 13 防水胶浆 m3 0.29 　 14 Φ50PVC排水管 m 70 　 1.3施工组织 1.3.1施工等级 本工程安设W钢带、注浆、锚杆施工、挂网喷浆、起拱线以上衬砌凿毛（槽）为Ⅲ级施工，纳入天窗，隧道边墙（