课件五高铁(客专)联锁试验联锁试验方法.ppt

一、联锁试验概念、纪律 联锁是通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。 确保联锁关系正确是信号设备设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则。联锁错误或失效将直接危及行车安全。 信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。设备限界、设备公里标等有关机车运行的基础数据是保证联锁关系正确的必要条件。 一、联锁试验概念、纪律 高速（客专）的“联锁”概念已经发生了很大的变化，“联锁”的对象从“设备”扩展到“系统”，相关部门应牢固树立“大联锁”的观念，建立联锁管理协同机制，确定完整、正确的联锁试验方案、内容和方法，共同确保在信号大修、更新、改造工程和日常运用中信号联锁关系绝对正确。 联锁试验时，绝不允许单项试验替代全面试验、施工单位(包括本单位中修队)的各阶段联锁试验替代接管单位(现场车间)的联锁试验。 一、联锁试验概念、纪律 凡同时涉及上、下行正线双动道岔的施工，必须同时停用与该道岔有关的上、下行信号，严禁双动道岔的一组道岔施工、另一组道岔采用加临时条件的方法开放信号。 施工封锁的车站在信号停用期间，必须同时停用相邻车站(场)涉及站间、场间联系的信号，严禁采用临时要点的方法对涉及邻站(场)的电路进行联锁试验。 变更信号设备联锁关系、修改电路图及联锁软件，由铁路局批准。 变更接点组（不改变联锁条件）、配线图由电务段批准。 电气集中、计算机联锁等大修换装的模拟试验工作完成后，施工、接管维修单位应对模拟试验完成的设备双方签字确认，共同派员值守，严格执行机械室出入管理制度。需进行相应的联锁电路修改时，双方技术人员必须共同确认方可进行，修改后必须重新对相关电路进行试验。 Ⅰ级施工联锁试验由电务段负责；年度联锁试验及Ⅱ级施工联锁试验由车间负责；日常维修联锁试验及Ⅲ级施工联锁试验由工区或车间负责 。 年度联锁关系校核试验资料电务段、车间、工区各保存一份。新建、大修工程及I级施工联锁试验资料存电务段，II级施工联锁试验资料存车间，III级施工联锁试验资料存工区。 Ⅱ系驱采计算机工作、关掉Ⅰ系驱采计算机，按照驱动信息表，逐位动作所驱动的继电器，核对Ⅱ系驱动板驱动信息状态与室内继电器状态相一致；当驱动板没有显示功能时，应核对维修机的Ⅱ系驱动信息状态与室内继电器状态相一致。 25.3.单锁道岔是否有效：逐组道岔试验，将道岔扳至定位（反位），单独锁闭道岔后，往反位（定位）单操道岔应扳不动；采用进路方式不能操纵道岔；但顺着道岔位置可排列进路。 25.4.单解道岔是否有效：逐组道岔试验，将道岔扳至定位（反位），单独锁闭道岔后，往反位（定位）单操道岔应扳不动；单解后，道岔应能扳至反位（定位）。 25.5.封闭道岔是否有效：每组道岔封闭后，道岔能单独操纵，采用进路方式不能操纵道岔，并且无法排列经该道岔的列调车进路。 25.6.解除封闭道岔是否有效：每组道岔办理解除封闭后，道岔恢复正常。 25.7.上电锁闭试验：在系统上电后，全站道岔在锁闭状态，道岔扳不动。 25.8.引导总锁后应不能扳动道岔：办理引导总锁闭后，对应咽喉的道岔不能扳动；到发线中间出岔时，上、下行任一咽喉办理了引导总锁闭后，该道岔均不能扳动。 25.9.轨道区段继电器前后接点校核是否正确：在核对轨道区段信息时，同时检查轨道继电器吸起、落下状态与采集板显示相一致。若采集板没有显示功能时，应检查轨道继电器吸起、落下状态与维修机采集信息状态相一致。 25.10.道岔轨道区段继电器前接点是否接入道岔启动电路试验：在应急盘控制状态时，占用道岔区段，该区段内道岔不能扳动；没设应急盘时，可采用核对配线的办法进行检查。 25.11.封闭信号机是否有效：信号按钮封闭后，按压该按钮办理进路操作无效。取消封闭后，信号按钮恢复正常。 25.12.站场图形是否正确：对照站场平面图纸，检查显示器站场图形是否正确。 25.13.CRT显示正确：各种功能按钮及表示灯设置合理、显示是否正确。 25.14.联锁双机切换试验：进行自动和人工倒机试验，倒机时已开放的信号不能关闭。 25.15.输出口对位检查：在双机同步情况下，对照驱动表逐个动作继电器，核对驱动状态与继电器状态是否一致。当驱动板无显示功能时，核对维修机驱动状态与继电器状态是否一致。 八、特殊说明 1、侵限绝缘几种情况： 1.1、必须检查的侵限绝缘:如图1 只要经过该205道岔进路必须检查超限绝缘条件即207DG空闲、207道岔有表示；同样经过该207道岔进路必须检查超限绝缘条件即205DG空闲、205道岔有表示； 1.2、有条件检查的侵限绝缘：如图2； 只要经过该205道岔反位进路有条件检查超限绝缘条件即207道岔在定位时检查207DG空闲、在反位时不需要检查207DG空闲； 2