汽车基础构造常识.ppt

　　(3)凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇 　　臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。 　　桑塔纳轿车发动机上采用；的气门顶置凸轮轴上置式配气机构，与同类上置凸轮轴式配气机构相比有较大不同。它取消了凸轮支座和摇臂等零件，凸轮轴，直接装在由缸盖上平面和五个轴承孔合成的轴承孔内。 　　气门顶置式配气机构由于进、排气通道拐弯少、气流阻力较小，气体进出较通畅，使得进气较充分，同时气门的布置与燃烧室配含绪树紧凑，有利于混合气的形成和燃烧，所以动力性和经济性较好。 目前国产汽车发动机都；采用气门顶置式配气机构，如CAl091型、东风EQl090E型、上海桑塔纳轿车等。 　　四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进、排气门各开启一次，即凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。 　　2.气门侧置式配气机构 进气门和排气、门都装置在气缸体的一侧。 4、引擎的附属装置 点火系统 构成：点火控制模块，点火线圈，分缸线，火花塞，爆震传感器，曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器。 作用：按发动机工作循环，在规定的时刻供给火花塞足够的高压电，令其产生火花点燃混合气，使发动机做功。 5、点火供给模式： 信号 适时指挥 高压电 传感器 ----→ 电脑（分析）----------→ 点火线圈/分缸线----------→ 火花塞 燃料供给部分的组成 1油箱 2油泵 3汽油滤芯 4汽油压力调节器 5喷油嘴 6电控元件（PCM）7大气压力传感器（PA） 8歧管绝对压力传感器（MAP） 9气缸传感器（CYC） 10上止点传感器（TDC） 11空气温度传感器（TA） 12冷却水温度传感器（TW） 13节气门开关 14怠速混合气调整式传感器（IMA） 15旁通路（怠速调整螺丝及快速怠速阀） 16氧传感器 变矩器： 液力变矩器主要包括以下几部分结构：涡轮，导轮，泵轮，锁止离合器 液力变矩器的工作原理很简单，就像二台对面放置的风扇一样，其中一台风扇旋转送风之后，由于空气气流的带动，对面的风扇也跟着旋转。但上述二台风扇的传动浪费很大，相当数量的空气气流不能吹到对面的风扇上。为了充分利用流体的流动能量，在液力变矩器上布置了导轮，导轮 作用是调节液体的流动方向，使流体的流动方向都能集中到泵轮上。 液力涡轮的启动和加速是渐进的。它起初是静止的，受泵轮抛溅的液压油逐渐推动涡轮转动。发动机转速超过每分钟一千五百至两千转时，泵轮和涡轮的转速几乎相等。 作用： 液里变矩器壳体内密封装满离合器油，同时布置两个叶轮。当发动机转动时，驱动主动叶轮旋转，并搅动离合器油使之产生旋流，由于液体旋流的作用，从动叶轮也被驱动旋转了。从而达到传递扭矩的目的。液力变矩器除了依靠流体能量传递动力之外，内部还有锁死机构，从而加大传递的扭矩。所以液力变矩器和普通的液力偶合器不同，在汽车起步和加速时，能加大所传递的扭矩。 手动变速箱： 手动变速箱的作用 1、通过齿轮传动，改变传动比，扩大驱动轮转速和转矩，实现起步，加速，减速。 2、通过齿轮传动改变旋转方向，实现倒车。 3、利用空挡。中断动力传输，以使发动机能启动，怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 自动变速箱： 机械式自动变速器 利用车速及节气门开度等两种信号，来决定换挡形态，因此由熟练者驾驶时，可接近手动变速器的状态，要超越是相当困难的。 底盘行驶系统 悬挂系统 悬架装置是在车轮上借助于弹簧使车身浮动的装置，它是由很多弹性元件构成的可动装置。悬架装置具有以下三个作用。 1 连接车身与车轮，以适当的刚性支承车轮。 2???吸收来自路面的冲击，改善乘坐舒适性。 3???稳定行驶中的车身姿势，改善操纵性。 制动系统 帕斯卡原理F1/S1=F2/S2 液压制动方式利用了帕斯卡原理。在用制动管连接的大小活塞之间封入制动液，密封后使之不漏泄。当向小活塞施加压力时，液体压力便推动大活塞。向液体施加的压力与受压面相等，推动活塞的力与其面积成正比（帕斯卡原理） 采用液压制动系统最主要的原因，正是因为液压系统可以把施力放大。最基本的液压原理：液压油压强×液压缸活塞面积=液压缸压力。 车 身 车身各部件的名称 车顶，引擎盖，水箱护罩，前保险杆，前叶子板，挡泥板，前车门，车侧护条，车侧嵌板，后叶子板，行李箱，后柱，中柱，前柱。 车身安全设计考虑方向：1结构强度 2加强保护 3撞击力卸载 目的：降低油耗,提高行车稳定性及安全性 车身分类： 固定车顶式，无中间支柱式