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德国高速列车ICE1重大脱轨事故的启示
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提要:介绍了德国高速列车ICEl1998年6月发生重大脱轨事故的过程、原因分析以及事故后采取
的措施,并论述了从中应该吸取的教训及对我国铁路的借鉴。
关键词:高速列车 脱轨事故轮对诊断装置 维修
德国ICEl型高速列车于1998年6月在德国北部车辆分离,继续向车站北方行驶了2km,由于强制制
小镇埃舍德发生了德国铁路有史以来最为惨重的列 动而停车。这种冲撞的动能使道岔组移向右方,并使第
车脱轨事故,造成100人死亡,60多人重伤,使运输技1节拖车及其后继车辆相继脱轨:第3节拖车横任桥
术装备(车辆、线路和桥梁等)遭受重大损失。事故发 下,其尾部猛烈冲撞桥墩;第4节车辆冲下边坡,横在
生后引起世界震惊。 防护墙前;第5节车辆撞到了线路附近的桥墩,冲过倒
塌桥梁的前半部,后半部被倒塌的桥梁砸坏;第6节车
l 事故过程
辆被混凝土块掩埋:其余7~12节车辆由于尾部动力
1998年6月2日深夜,在慕尼黑,一列具有动力
车头401051和401551的ICEl动车组驶入慕尼黑就象一个折尺一样彼此错位挤压在一起。这次灾难所
ICE列车段,对首次交付使用的GTO机组进行了处
理,然后清洗列车,驶过轮对诊断装置,进入检修库。 了事故现场ICEl列车的惨状:车厢倾倒,轮对损坏,轮
工作人员对动车组进行了历时88rain的检修。几个小 箍脱离,车体被压扁。
时以后,它将于5:57作为ICE884次高速列车开往汉
堡。
1998年6月3日10:30刚过,列车从汉诺威驶往
下一站汉堡,此时餐车关闭。列车行驶在扩建线上还
不足半小时,第1节拖车802808—6号上的旅客听到
了很大的嘎嘎响声,并且车厢开始左右摇晃。迄今查
明的原因是由于该拖车后转向架上的轮箍在事故地
点前6km处、列车速度为200km/h时断裂、轮心松
弛。这部分断裂的轮箍拥塞在高速运转的转向架中。
此后,列车第1节车厢虽然缺少了轮箍,但还是在线路
m
上运行了5.5km。在埃舍德车站事故发生地前方200 图1 ICEl列车车体倾倒。轮对损坏
处,轮箍卡在道岔的护轮轨中,从而将其劈开,并冲入
2 事故原因
第1常拖车内部,使其部分折断。可能是由于这种冲撞
的能量使损坏的轮对向右倾斜,轮心从轨头上滑脱, 2.1 采用橡胶弹性车轮
使左面车轮脱轨,在大约运行了120m之后撞在了远 在事故发生后,ICEI列车采用的橡胶弹性车轮污
方道岔的辙轨上。前面的动力车头401051号与其后的先受到公开质疑。
董锡明:铁道部科学研究院机辆所,研究员,电话49223(北京)
2000年第11期
万方数据
德国高速列车ICEI重大脱轨事故的启示董锡明
Bochum
图4 84型橡胶弹性车轮
图2 倾倒的ICEl拖车,可清晰看出轮箍脱开
的。因为根据VSG交通技术公司的看法,有轨电车的
轮箍断裂发生在通电流的动力轮对上,通电车轮可以
产生微淬硬现象,所产生的缺口应力集中效应降低了
许用应力水平,
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