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电气化铁路牵引网故障测距原理 电气工程学院 林国松 目 录 一、电气化铁道常用供电方式 二、常用故障测距原理 三、客运专线故障测距原理 四、思考题 一、电气化铁道常用供电方式 ☆单线直接供电方式 ☆复线直接供电方式 ☆AT供电方式 ☆全并联AT供电方式 一、电气化铁道常用供电方式 二、常用故障测距原理 二、常用故障测距原理 三、客运专线故障测距原理 客运专线牵引网与测距系统配置 全并联AT供电方式故障测距要求 AT吸上电流获取 TF故障类型判断与故障区域判断 五、故障测距报告示实例 故障电流分布图 五、故障测距报告示实例 故障电流分布图 五、故障测距报告示实例 故障日期: 2009-01-15 故障时间: 02:09:36:873 故障信息： 211 已跳闸 无重合闸 动作标志: 过电流元件动作 电量参数: U=63.55V I=1.02A Z=62.47Ω φ=∠73.10° 故障事件: 000001ms 电流增量启动 0.72A 000005ms 过电流启动 1.06A 000105ms 过电流出口 1.02A 000109ms 低压闭锁 000109ms 过电流返回 1.01A 000175ms 电流增量返回 0.54A AT馈线保护测控装置故障报告 五、故障测距报告示实例 AT馈线保护测控装置故障波形 我国客专分布图 单线直接供电方式 复线直接供电方式 AT供电方式 全并联AT供电方式 一、电气化铁道常用供电方式 单线直接供电方式故障测距 异相短路？ 复线直接供电方式故障测距 TR或FR故障无法用电抗法测距 单线AT供电方式牵引网短路阻抗 二、常用故障测距原理 AT吸上电流比测距原理 理想情况： 靠近变电所AT处短路时，Q=0；远离变电所AT处短路时，Q=1。 二、常用故障测距原理 AT供电方式故障测距 当开闭所不并联、分区所并联的时候： l－故障距离； L－线路总长度。 二、常用故障测距原理 电抗法测距原理（单线TF型故障） x－测量电抗； x0－TF型单位电抗。 二、常用故障测距原理 T、F型故障：AT吸上电流比法测距； TF型故障： 不能采用电抗法测距。 三、客运专线故障测距原理 适用于AT牵引供电系统； 适应各种运行方式； 采用吸上电流比AT测距原理、电抗法原理； 具备测量、显示和数据通信接口等功能； 提供详细的测距信息； 能正确判断故障类型（T-R、F-R、T-F）； 能正确判断故障方向（上、下行）。 三、客运专线故障测距原理 变电所、AT所、分区亭三处的吸上电流分别为 三、客运专线故障测距原理 如 ，则为TF型故障。 当不是TF故障，首先找到各处AT吸上电流模值最大值，并寻找相邻AT吸上电流较大者，两AT间即为故障区段。 三、客运专线故障测距原理 故障上下行判断 当 ，判别为下行方向，反之为上行方向。 当故障电流由下行流向上行，判别为上行方向，反之为下行方向。 变电所 AT所/分区所 三、客运专线故障测距原理 故障T、F类型判断 当 ，判别为T型故障，反之为F型故障。 三、客运专线故障测距原理 重合闸失败测距 在变电所，如果 ，为下行故障。 此时当 ，判为TF型故障。 否则，当 ，则为T型故障。 三、客运专线故障测距原理 失压检测元件 时限：70ms 外启动检测元件 时限：10ms Q-L表整定 13.70 10.28 6.85 3.43 0.00 L1（km） 0.90 0.70 0.50 0.30 0.10 Q1 21.60 16.20 10.80 5.40 0.00 L0（km） 0.85 0.66 0.47 0.28 0.09 Q0 武昌东－大章 5 4 3 2 1 代码 供电臂 AT故障测距装置定值 三、客运专线故障测距原理 测距装置定值 Q值：与AT段的长度、AT漏抗、主变压器等效漏抗、钢轨泄露、大地泄露等等有关。 经过对武广线的统计表明： 变电所-AT所间，Q1=0.06，Q2=0.15； AT所-分区所间，Q1=0.18，Q2=0.15。 Q值：可以通过高压短路试验或机车置于线路取大电流，由测距装置采集各处所电流并计算获得。 用户在使用过程中，对一个确定的故障点和测量Q值，及时修正Q-L表。 三、客运专线故障测距原理 99.99 99.99 99.99 99.99 2段 5.65 11.30 11.30 35.30 1段 0.00 0.00 0.00 0.00 0段 TF线电抗值(Ω) F线电抗值(Ω) T线电抗值(Ω) 距离(公里) 分段 X-L表整定 测距装置定值 三、客运专线故障测距原理 单位电抗：与牵引网的结构、接触网、