凯美瑞混合动力汽车技术说明.pptVIP

5.2. 转换器总成 升压器将系统工作电压提升至最高DC 650V； 逆变器将直流电转换为交流电，用于高压驱动MG1和MG2，结合小电流供电可减少电损失，使得MG1和MG2高速运转，输出大功率。 Hybrid CAMRY 六、驱动系统 混合动力驱动系统由一台高效率发动机和一个卓越传动性能的混合动力变速器达到最佳的配合。 项目 概述 混合动力变速器 MG1(一号电机发电机) MG1由发动机驱动产生高压电，为MG2供电或为HV蓄电池充电。同时MG1具有发动机起动机的功能。 MG1优化动力分割行星齿轮组的传动比，使其更适应车辆的行驶条件。 MG2 (二号电机发电机) 由MG1或HV蓄电池的电能驱动，并对前轮产生驱动力。 制动时或加速踏板松开时，MG2开始发电为HV蓄电池充电（再生制动器控制）。 复合齿轮单元 动力分割行星齿轮 适当分配发动机的动力，像电动机那样直接驱动车辆。 电动机降速行星齿轮 电动机降速行星齿轮位于MG2和动力分割行星齿轮之间，根据行星齿轮的特点降低MG2的转速以增大扭矩。 Hybrid CAMRY 6.1. MG1和MG2 作为附加动力源，MG1和MG2为发动机提供所需的助力，电动机用于使车辆获得最佳动态特性，包括平缓起动和加速。 当再生制动被激活时，MG2（2号电机发电机）将车辆的动能转换为电能，并储存在HV蓄电池中。 Hybrid CAMRY 6.2. 混合动力变速器 Hybrid CAMRY 七、控制系统 项目 概述 THS ECU 对THS II进行全面控制。 接收来自各个传感器和 ECU（电池智能单元、制动控制 ECU和供电系统 ECU）的信息，THS ECU计算出所需扭矩和输出功率，并将计算结果输送给转换器总成和防滑控制 ECU。 根据发动机目标转速和车辆所需动力，激活ETCS-i（智能电子节气门控制系统）。 监测HV蓄电池的充电条件。 控制HV蓄电池和DC/DC转换器的冷却风扇。 控制DC/DC转换器。 防滑控制 ECU 车辆制动时计算出控制需求的再生制动力，并将数据传送至THS ECU。 运行TRAC或VSC时，计算出控制需求动力并传送至THS ECU。 Hybrid CAMRY 七、控制系统 系统控制线路图 Hybrid CAMRY 八、典型的车辆运行条件 （A）：READY指示灯亮 （B）：用MG2启动 （C）：MG2和发动机共同驱动 （D）：低负载及定速巡航阶段 （E）：节气门全开的加速阶段 （F）：减速行驶阶段 （G）：倒车阶段 Hybrid CAMRY 7.1.启动 Hybrid CAMRY 7.2.MG2和发动机共同驱动 用MG2单独行驶时，如果驱动扭矩的需求增加，则MG1被开动，以启动发动机。另外，由THS ECU监测的如SOC状况、电池温度、发动机冷却液温度或电负载情况等任何条件的数据如果偏离正常值时，MG1也被开动以启动发动机。 Hybrid CAMRY 7.3.低负载和定速巡航阶段 车辆在低负载和定速巡航阶段，发动机的动力通过行星齿轮传递。一部分动力直接输出，剩余动力通过MG1发电。通过逆变器的电气通道，电能输送给MG2，经MG2输出动力。如果HV蓄电池的SOC状态低，则由发动机带动MG1进行充电。 Hybrid CAMRY 7.4.节气门全开的加速阶段 当车辆的行驶条件从低负载巡航转换为节气门全开加速时，系统用HV蓄电池带动MG2进行动力补充。 Hybrid CAMRY 7.5.减速行驶过程 当变速杆处在D位置车辆减速时，发动机关闭且动力为零。此时车轮驱动MG2，使MG2作为发电动机工作，给HV蓄电池充电。 Hybrid CAMRY 7.6.倒车过程中 倒车时，所需动力由MG2提供。此时，MG2反向旋转，发动机保持停止状态，而MG1正常方向旋转，不产生任何电能。 在倒车过程中，当SOC状况、蓄电池温度、发动机冷却液温度和电气负载中任何一个达到规定值时，发动机将会启动。下图描述了发动机不运行时的情况。 Hybrid CAMRY * 主题内容 世界汽车发展状况 围绕汽车的3个环境问题 电动汽车产品开发布局 混合动力系统介绍 CAMRY混合动力轿车介绍 世界汽车发展状况 围绕汽车的环境问题 城市环境 地球环境 尾气 大气污染 排放CO2 消耗能源 原油价格上涨=突破100美元/桶 温室效应 混合动力车在协助节省能源、保护地球环境方面举足轻重 汽车与身边的环境 当前的电动汽车产品开发布局 纯电动汽车EV 混合动力汽车HEV 燃料电池汽车FCEV 各种类型汽车的优点比较 动力系统的选择 混合动力系统介绍 混合动力系统的定义 混合动力汽车的历史 混合动力系统的分类 Hybrid Drive 混合动力系统的定义 混合动力驱动（hybrid drive）、或者汽车用